س2- لماذا يفصل جهاز زيادة الحمل Over Load في جهاز التكييف عند انخفاض الجهد – بينما تبقى جميع المراوح في نفس المكان عامله بدون مشاكل ؟

جـ 2- انخفاض الجهد على محرك كهربي يدير مكبس جهاز تكييف – أو يدير ثلاجة أو يدير مكبس هواء أو يدير أي نوع من المكابس الترددية – يؤدى إلى خفض عزم المحرك بقيمة تتناسب مع مربع خفض الجهد – وفى مثل هذه الأحمال لن يتمكن المكبس من الوصول إلى نهاية شوط الحركة الترددية مما يؤدى إلى توقف المحرك ويزاد تياره عن المقنن مما يوجب فصل المحرك عن طريق جهاز فصل الحمل 0 أما في الحمل المروحي فان عزم المحرك عندما ينخفض يستطيع تشغيل الحمل بسرعة أقل ويبقى المحرك عاملا دون توقف ويكون التيار في الحدود المناسبة للمحرك.
________هو فعلان الكباس بيفصل اوفرلود بس مش بسبب انخفاض الحمل وارتفاع الامبير ولكن بسبب ارتفاع درجة حرارة الكباس نتيجة عدم وجود حمل ..
والمقصود هنا بالحمل هو غاز الفريون ...
حيث يقوم غاز الفريون فى دورة رجوعه لتبريد الكباس (جسم الموتور بالكامل)..
وفى حالة انخفاض الحمل يدل على ان حادث طارق ادى الى تسريب شحنة الفريون او نقصها وفى النهاية تسريبها كلها...
ومما يؤدى ايضا الى احتراق الزيت الموجود فى الكباس وفى النهاية ارتفاع درجة حرارة المحرك وبالتالى يفصل اوفرلود....ومع احتراق الزيت بالكامل مما يعنى فقد لزوجته وعدم الانتباه بالمشكله التى بالثلاجة او التكييف يؤدى الى احتراق المحرك ....
وهناك تعليقات اخرى بالنسبه للاسئلة المتعلقة بمجال التبريد والتكييف...