منتدى الهندسة الكهربية

منتدى الهندسة الكهربية (https://www.ieees.com/)
-   قسم المحركات الكهربية و دوائر التحكم PLC ا (https://www.ieees.com/f-6/)
-   -   أسئلة و أجوبة فى الألآت الكهربائية : للاستاذ / الدكتور فتحي عبد القادر (https://www.ieees.com/f-6/966/)

qjjiijiqjiij 04-23-2010 02:58 PM

أسئلة و أجوبة فى الألآت الكهربائية : للاستاذ / الدكتور فتحي عبد القادر
 
[CENTER][SIZE=5][COLOR=blue]أعضاء المنتدى الكرام[/COLOR][/SIZE]
[SIZE=5][COLOR=blue]السلام عليكم و رحمة الله و بركاته[/COLOR][/SIZE]
[SIZE=5][COLOR=blue]سوف يتم بدأ من هذه المشاركة وضع عدد من الأسئلة مع أجابتها[/COLOR][/SIZE]
[SIZE=5][COLOR=blue]ندعوا الله ان يستفيد منها الجميع.[/COLOR][/SIZE]
[SIZE=5][COLOR=blue]للدكتور أ.د / فتحى عبد القادر[/COLOR][/SIZE]
[SIZE=5][COLOR=#0000ff][IMG]http://www.sayedsaad.com/m**tada/customavatars/avatar23172_1.gif[/IMG][/COLOR][/SIZE]
[SIZE=5][COLOR=#0000ff][/COLOR][/SIZE]
[COLOR=blue]أستاذ الألات الكهربيه بكليه الهندسه بشبين الكوم[/COLOR]
[/CENTER]

[B][B][SIZE=5][F**T=Times New Roman][COLOR=red]س1- ما هى الأسباب التى تؤدى إلى انخفاض سرعات مراوح السقف عن ما كانت عليه سابقا ؟[/COLOR][/F**T][/SIZE][/B][/B]

[B][SIZE=5][F**T=Times New Roman][B]جـ[/B][B] 1- يحدث انخفاض السرعة نتيجة عاملين أساسين – الأول تواجد الصدأ وتكاثر الأتربة حول عمود الدوران في مناطق الرولمان بلى مما يؤدى إلى زيادة الاحتكاك – العامل الثاني هو نقص سعة المكثف المستخدم مع محرك المروحة نتيجة الاجهادات الكهربية على عوازل المكثف مما يؤدى إلى ضعف العزل وبالتالي نقص السعة وذلك فى المكثفات الغير مطابقة للمواصفات القياسية حيث تكون المواد العازلة غير مناسبة للجهد الكهربي على المكثف.[/B][/F**T][/SIZE][/B]



[B][SIZE=5][F**T=Times New Roman][COLOR=red][B]س2- لماذا يفصل جهاز زيادة الحمل [/B][B]Over Load في جهاز التكييف عند انخفاض الجهد – بينما تبقى جميع المراوح في نفس المكان عامله بدون مشاكل ؟[/B][/COLOR][/F**T][/SIZE][/B]

[B][B][SIZE=5][F**T=Times New Roman]جـ 2- انخفاض الجهد على محرك كهربي يدير مكبس جهاز تكييف – أو يدير ثلاجة أو يدير مكبس هواء أو يدير أي نوع من المكابس الترددية – يؤدى إلى خفض عزم المحرك بقيمة تتناسب مع مربع خفض الجهد – وفى مثل هذه الأحمال لن يتمكن المكبس من الوصول إلى نهاية شوط الحركة الترددية مما يؤدى إلى توقف المحرك ويزاد تياره عن المقنن مما يوجب فصل المحرك عن طريق جهاز فصل الحمل 0 أما في الحمل المروحي فان عزم المحرك عندما ينخفض يستطيع تشغيل الحمل بسرعة أقل ويبقى المحرك عاملا دون توقف ويكون التيار في الحدود المناسبة للمحرك.[/F**T][/SIZE][/B][/B]

[B][B][SIZE=5][F**T=Times New Roman][COLOR=red]س3- لدينا محرك تأثيري ثلاثي الأوجه قفص سنجابي – أصبح صوته عاليا عن ما كان عليه سابقا – لماذا ؟[/COLOR][/F**T][/SIZE][/B][/B]

[B][B][SIZE=5][F**T=Times New Roman]ج 3ـ- الأسباب كثيرة لارتفاع صوت المحرك – منها – عدم تماثل جهود خطوط المنبع الكهربى – وكلما زاد عدم التماثل زاد الصوت – وكذلك عدم انتظام واستقامة عملية الربط بين المحرك والحمل – وزيادة اهتزاز المحرك أو الحمل - نتيجة اختلال تثبيت أى من المحرك أو الحمل فى قواعده – واختلال انتظام الثغرة الهوائية بين العضو الدوار والعضو الثابت نتيجة تأكل الجلب أو اختلال فى تثبيت المحرك – أو ارتفاع صوت الرولمان بلى نتيجة جفاف ما به من شحم – أو احتكاك خفيف بين العضو الدوار والعضو الثابت – أو عدم انتظام الفراغ حول مروحة تبريد المحرك.[/F**T][/SIZE][/B][/B]



[B][B][SIZE=5][F**T=Times New Roman][COLOR=red]س4- لماذا تظهر الشرارة تحت الفرش فى محرك التيار المستمر – برغم أنها لم تكن موجودة من قبل ؟[/COLOR][/F**T][/SIZE][/B][/B]

[B][B][SIZE=5][F**T=Times New Roman]جـ 4- يرجع ذلك إلى أسباب عديدة منها تواجد الكربون المتآكل من الفرش بين قطع نحاس عضو التوحيد – وظهور مشاكل ميكانيكية تؤدى إلى دوران عضو التوحيد بشكل بيضاوي بدلا من الدائري المنتظم – وازدياد اهتزازات المحرك – وتواجد كسر أو اعوجاج فى صندوق الفرش – ونقص طول الفرش – وكذلك ازدياد الحمل على المحرك – أو تواجد قصر فى بعض ملفات العضو الدوار. [/F**T][/SIZE][/B][/B]



[B][SIZE=5][F**T=Times New Roman][COLOR=red][B]س5- لدينا محرك قفص سنجابى 10 حصان 220/380 فولت – يعمل مباشرتا على المنبع 380 فولت دون وسيلة بدء لأنه يدير مروحة هواء عزم قصورها الذاتى كبير وتأخذ وقت طويل فى البدء – ولم نتمكن من استخدام نظام الحماية [/B][B]Over Load لأنه يفصل خلال فترة البدء – وكان يعمل جيدا لشهور عديدة إلا أنه حدثت مشاكل فى رولمان البلى أدت إلى زيادة التحميل وارتفعت حرارته واحترق لعدم وجود حماية – ماذا نفعل مع هذا المحرك بهذا الحمل حتى لا تحترق ملفاته مرة أخرى ؟[/B][/COLOR][/F**T][/SIZE][/B]

[B][SIZE=5][F**T=Times New Roman][B]جـ 5- يفضل عند إعادة لفه أن تعدل عدد اللفات بزيادتها بنسبة 660/380 وإنقاص مساحة مقطع الأسلاك بنسبة 380/660 حتى يكون جهد المحرك 380/660 فولت بدلا من 220/380 فولت – حتى يعمل على المنبع وهو موصل دلتا بما يمكن معه استخدام مفتاح نجمة/ دلتا عند البدء – وبالتالي يمكن استخدام نظام الحماية [/B][B]Over Load وإذا تم لف المحرك كما كان يجب استخدام الحماية – ومع البدء المباشر يتم إلغاء عمل الأوفر لود خلال فترة البدء باستخدام تايمر يحدث قصر على طرفي الأوفر لود عند البدء – وبعد البدء يلغى التايمر هذا القصر – وبذلك يتولى الأوفر لود حمايته دون أن تحترق ملفاته بأي سبب تحميل زائد.[/B][/F**T][/SIZE][/B]

[RIGHT][SIZE=4][F**T=Times New Roman][B]وإذا توفرت وحدة حماية حرارية من نوع [/B][B]Thermistor[/B][B] يمكن لصقها على جوانب ملفات المحرك حتى يفصل المحرك عندما ترتفع درجة حرارة ملفاته لأى سبب.[/B][/F**T]

[/SIZE][SIZE=5][COLOR=red]يتبع......[/COLOR][/SIZE]
[/RIGHT]


[F**T=Times New Roman][SIZE=3] [/SIZE][/F**T][CENTER] [/CENTER]

qjjiijiqjiij 04-23-2010 02:58 PM

[RIGHT][SIZE=4][B][F**T=Times New Roman][COLOR=red]س6- قمنا بعمل صيانة على محرك تأثيرى 25 حصان وبعد تجميعه وتشغيله لاحظنا أن المحرك يأخذ تيار كبير عند اللاحمل – ما هو السبب ؟[/COLOR][/F**T][/B]
[B][F**T=Times New Roman]جـ 6- التيار الزائد ينتج من أسباب كثيرة منها الخطأ فى التجميع بإضافة ورد حديدية بجانب رولمان البلى فى جهة بدلا من الجهة الأخرى مما يؤدى إلى إزاحة العضو الدوار عن العضو الثابت فى اتجاه محور الدوران – أو عدم ربط الأوجه بانتظام جيد مما يؤدى إلى إزاحة تنقص الثغرة الهوائية فى اتجاه وتزيدها فى الاتجاه المقابل – أو شد سيور المحرك بدرجة كبيرة – أو عدم انتظام التمحور فى عملية الربط بين المحرك والحمل0[/F**T][/B][/SIZE][/RIGHT]
[SIZE=4]
[/SIZE]
[RIGHT][SIZE=4][B][F**T=Times New Roman][COLOR=red]س7- حمل وزنه ثقيل يراد وضعه فى فاترينة عرض ليدور بسرعة بطيئة عن طريق صندوق تروس لخفض السرعة من 1500 الى 100 لفة فى الدقيقة – كيف نحدد قدرة المحرك اللازم لدوران هذا الحمل ؟[/COLOR][/F**T][/B]
[F**T=Times New Roman][B]جـ 7- يتم تثبيت طارة على عمود صندوق التروس الذى سيديره المحرك – ويتم لف حبل خفيف على هذه الطارة وتعليق وزن مناسب بالحبل فيدور الحبل – وبتحديد الوزن المناسب للحصول على سرعة الحمل المطلوبة – يتم تحديد عزم المحرك بضرب قيمة الوزن فى ذراع العزم وهو نصف قطر الطارة 0 وبضرب قيمة العزم فى سرعة دوران الطارة [/B][B]W[/B][B] نحصل على قدرة المحرك0[/B][/F**T][/SIZE][/RIGHT]
[SIZE=4]
[/SIZE]
[RIGHT][SIZE=4][B][F**T=Times New Roman][COLOR=red]س8- عند إعادة لف محرك 50 حصان من النوع التأثيرى ثلاثي الأوجه كان المحرك يشتمل على دائرتين لكل وجه – لكننا لم نتأكد من أن الدائرتان متصلتان بالتوالي أم بالتوازي – كيف نتعرف على التوصيل الصحيح ؟[/COLOR][/F**T][/B]
[F**T=Times New Roman][B]جـ 8- إذا كان جهد المحرك 380 فولت فإنه لهذه القدرة تكون الدائرتان متصلتان بالتوازي – أما إذا كان الجهد أكبر من ذلك فإنه يتم توصيل الدائرتان بالتوالي. وإذا كانت القدرة أقل من ذلك يمكن للأمان توصيل الدائرتان أولا على التوالى ثم اختبار المحرك وقياس تياره عند اللاحمل ومع التحميل الخفيف فإذا كان التيار صغيرا عند اللاحمل ثم زاد بمعدل كبير مع التحميل وجب تعديل توصيل الدائرتان إلى التوازى [/B][B]–[/B][B] لأن التوصيل الصحيح يؤدى إلى زيادة تيار المحرك بمعدل قليل مع زيادة الحمل.[/B][/F**T][/SIZE][/RIGHT]
[SIZE=4]
[/SIZE]
[RIGHT][SIZE=4][B][F**T=Times New Roman][COLOR=red]س9- هل يتغير تيار المحرك الكهربي إذا عكس اتجاه دورانه ؟[/COLOR][/F**T][/B]
[F**T=Times New Roman][B]جـ 9- عموما لا يختلف التيار فى المحركات التأثيرية ثلاثية الأوجه – إلا إذا كانت طبيعة الحمل تسبب مفاقيد احتكاك في اتجاه مختلفة عن الاتجاه المضاد – وكذلك فى المحركات التأثيرية ذات الوجه الواحد لا يختلف التيار إلا فى بعض الأنواع التى تعمل فى اتجاه واحد فقط فإنها تصمم لتعطى خواص أفضل فى هذا الاتجاه بإزاحة ملفات البدء عن ملفات الدوران بزاوية أكبر أو أقل من 90 درجة على محيط العضو الثابت [/B][B]–[/B][B] كما يحدث فى ملفات السرعة العالية لمحرك الغسالة الأوتوماتيكية0[/B][/F**T][/SIZE][/RIGHT]
[SIZE=4]
[/SIZE]
[RIGHT][SIZE=4][B][F**T=Times New Roman][COLOR=red]س10- فى محرك التوالي الذى يعمل على التيار المتردد – ماذا يحدث لو عمل على التيار المستمر بنفس الجهد ؟[/COLOR][/F**T][/B]
[B][F**T=Times New Roman]جـ 10- سوف تقل ممانعة ملفات المحرك وبالتالي يزداد التيار وتزداد السرعة بنسبة كبيرة – ويعمل كما لو تم زيادة الجهد عليه - ويمثل ذلك خطورة عليه 0[/F**T][/B][/SIZE][/RIGHT]
[SIZE=4]
[/SIZE]
[RIGHT][SIZE=4][B][F**T=Times New Roman][COLOR=red]س11- استلمنا محرك 50 حصان 3000 لفة فى الدقيقة ليدير ماكينة غزل كبيرة – المحرك بمبلغ 14000 جنيه إلا أننا وجدنا أن المحرك يجب أن يكون 1500 لفة فى الدقيقة - وطلبنا من الشركة الموردة تغييره - فطلبت 7000 جنيه مبلغ إضافي – هل يمكن إعادة لف المحرك ليدور بسرعة 1500 لفة فى الدقيقة – لأن تكلفة اللف ستكون أقل جدا من المبلغ الإضافي (7000) جنيه ؟[/COLOR][/F**T][/B]
[F**T=Times New Roman][B]ج 11ـ- يمكن بالطبع إعادة لف المحرك ليدور بسرعة 1500 لفة/ دقيقة – إلا أن هذا سوف يؤدى إلى نقص قدرة المحرك من 50 حصان إلى (75[/B][B],[/B][B] * 50= 37,5 حصان)[/B][B]– ولهذا لا يجب إعادة اللف ويمكن استخدام طارات وسيور بين المحرك والحمل إذا كان الحيز المتاح فى الماكينة يكفى لهذا وإلا يتم التغيير بمحرك أخر 1500 لفة فى الدقيقة 0[/B][/F**T][/SIZE][/RIGHT]
[SIZE=4]
[/SIZE]
[RIGHT][SIZE=4][B][F**T=Times New Roman][COLOR=red]س12- محول لحام يعمل بطريقة مرضية على المنبع الكهربى العادى إلا أن تيار اللحام يقل ويصبح غير كافى عندما يعمل المحول على مولد كهربى احتياطي على الرغم أن جهد المولد مساوى لجهد المنبع العادى لماذا ؟[/COLOR][/F**T][/B]
[B][F**T=Times New Roman]جـ 12- السبب فى خفض تيار اللحام برغم ثبات جهد المولد - هو زيادة تردد المولد عن تردد المنبع العادى (50 ذبذبة/ الثانية) – ولهذا يجب خفض سرعة المولد حتى يعطى 50 ذبذبة/ ث ثم ضبط جهد المولد – ليتساوى جهد وتردد المولد مع جهد وتردد المنبع العادى 0[/F**T][/B][/SIZE][/RIGHT]
[SIZE=4]
[/SIZE]
[RIGHT][SIZE=4][F**T=Times New Roman][COLOR=red][B]س13- محرك 75 حصان 380 فولت دلتا 154 أمبير 1385 لفه فى الدقيقة عندما يعمل على مغير التردد [/B][B]Inverter[/B][B] يسحب تيار ممتاز بقيمة 3 أمبير عند اللاحمل عند سرعة 500 لفة فى الدقيقة – إلا أنه لا يدور بطريقة مرضية عند هذه السرعة حيث تحدث ضوضاء عالية – ومع زيادة السرعة تتحسن الأمور – ماذا نفعل لمنع هذه الضوضاء ؟[/B][/COLOR][/F**T]
[B][F**T=Times New Roman]جـ 13- هذا التيار (3 أمبير) صغير جدا بالنسبة لهذا المحرك عند اللاحمل وهذا يعنى أن الجهد أقل بكثير من الجهد اللازم – ولن يتحمل المحرك الحمل الكامل لأن التيار سوف يتزايد عن تيار الحمل الكامل – وتيار اللاحمل المناسب لهذا المحرك يقترب من 50 أمبير – الخطأ ناتج من البيانات التى أعطيت للجهاز عن المحرك بها أرقام خاطئة0[/F**T][/B][/SIZE][/RIGHT]
[SIZE=4]
[/SIZE]
[RIGHT][SIZE=4][F**T=Times New Roman][COLOR=red][B]س14- نستخدم جهاز مغير سرعة واحد [/B][B]Inverter[/B][B] لمحركين اثنين – والجهاز مضبوط للحماية من زيادة الحمل – إلا أن أحد المحركين يتعرض لزيادة الحمل وتحترق ملفاته دون أن يفصل عنه الجهاز لماذا – وماذا نفعل ؟[/B][/COLOR][/F**T]
[F**T=Times New Roman][B]جـ 14- الجهاز يقيس مجموع تيارى المحركين – وعندما يكون أحد المحركين بحمل خفيف والثانى بحمل زائد ويكون التيار الكلى فى حدود مجموع تيارى الحمل الكامل للمحركين فلن يفصل الجهاز – لهذا يجب وضع [/B][B]Over Load[/B][B] لكل محرك بعد جهاز مغير السرعة0[/B][/F**T][/SIZE][/RIGHT]
[SIZE=4]
[/SIZE]
[RIGHT][SIZE=4][B][F**T=Times New Roman][COLOR=red]س15- محرك تيار مستمر يعمل على ماكينة غزل ويسحب تيار 100 أمبير وهو تيار عالى عن ماكينة مماثلة تسحب 80 أمبير فقط – ما هو السبب فى زيادة التيار ؟[/COLOR][/F**T][/B]
[B][F**T=Times New Roman]جـ 15- زيادة التيار فى ماكينة عن أخرى مماثلة غالبا ما ينتج من زيادة مفاقيد الاحتكاك الميكانيكى فى الكثير من الجلب والمحاور ويجب تنظيفها وتشحيمها – أو يكون فى هذه الماكينة بسبب نقص تيار ملفات المجال للمحرك0[/F**T][/B][/SIZE][/RIGHT]

[SIZE=4][COLOR=blue]يتبع.....[/COLOR]
[F**T=Times New Roman] [/F**T][/SIZE]
[CENTER][SIZE=4] [/SIZE][/CENTER]

qjjiijiqjiij 04-23-2010 03:00 PM

1 مرفق
[RIGHT][COLOR=red][F**T=Times New Roman][B]س16- منزل داخل مزرعة يبعد عن الأحمال الأساسية ذات الثلاثة أوجه والمصدر الكهربى بحوالى 350 متر – تم توصيل المنزل بالكهرباء عن طريق سلكين 3 مم لكن الجهد عند المنزل نقص إلى 160 فولت – مجموع حمل المنزل حوالى 5 كيلو وات – ماذا نفعل لرفع الجهد قرب 220 فولت هل نستخدم منظم أوتوماتيكى ؟[/B][/F**T][/COLOR]
[F**T=Times New Roman][B]جـ 16- تضيف سلك ثالث 3مم وسلك رابع 2مم وتوصل الثلاثة أسلاك 3مم بالخطوط الثلاثة والسلك الرابع يكون سلك التعادل – وتوزع أحمال باتزان على الثلاثة أوجه – سوف ينقص الجهد بمقدار 10 فولت فقط ليكون حوالى 110 فولت بدلا من نقصه بمقدار 60 فولت0[/B][/F**T]

[COLOR=red][F**T=Times New Roman][B]س17- لدينا محرك 10 حصان يدير ماكينة – ونريد زيادة سرعة الماكينة بمقدار 30% كيف يتم ذلك علما بأن المحرك تأثيرى يعمل مباشرة على المنبع ؟[/B][/F**T][/COLOR]
[F**T=Times New Roman][B]جـ 17- إذا كان المحرك وهو يدير هذه الماكينة غير محمل بالحمل الكامل ونعرف ذلك من نقص تياره المأخوذ من المنبع عن تيار الحمل الكامل المبين على لوحة بيانات المحرك – يمكن زيادة قطر طنبورة السيور الموجودة على المحرك بنسبة 30% وإذا أدى ذلك إلى زيادة تيار المحرك عن تيار الحمل الكامل له – وجب استبدال المحرك بمحرك قدرته أكبر 0[/B][/F**T]

[COLOR=red][F**T=Times New Roman][B]س18- محول لحام بالقوس الكهربى قدرته 20 كيلو فولت أمبير – يستخدم فى لحام أدوات متعددة تكون بعيدة عن المحول بحوالي 50 متر – هل نزيد طول كابل اللحام بهذه المسافة – أم ننقل المحول ونزيد طول أسلاك دخول المحول ؟[/B][/F**T][/COLOR]
[F**T=Times New Roman][B]جـ 18- إذا زاد طول كابل اللحام بهذه المسافة فإنه يمثل تكلفة عالية كثيرا بالإضافة إلى أنه يضعف قوس اللحام – ولكن يجب زيادة طول أسلاك دخول المحول ويؤدى ذلك إلى المحافظة على شدة قوس اللحام بالإضافة إلى التكلفة الأقل كثيرا 0[/B][/F**T]

[F**T=Times New Roman][B]س19- محرك تيار مستمر كثيرا ما تحترق كارتة تغذية عضو الاستنتاج Armature الخاصة به – لماذا ؟[/B][/F**T]
[F**T=Times New Roman][B]جـ 19- تحترق بسبب زيادة التيار عن ما تتحمله – وذلك بسبب تكرار البدء ويجب إنقاص تيار البدء – أو بسبب زيادة التيار الناتج عن زيادة التحميل بسبب زيادة الاحتكاك بمحاور الأجزاء الدوارة والتى تحتاج إلى تنظيف وتشحيم أو تزييت – أو بسبب زيادة الكربون المتآكل من الفرش والتصاقه بعضو التوحيد Commutator الذى يحتاج إلى تنظيف جيد 0[/B][/F**T]

[COLOR=red][F**T=Times New Roman][B]س20- احترق موتور طلمبة مياه غاطسه 22 كيلووات – لماذا ؟[/B][/F**T][/COLOR]
[F**T=Times New Roman][B]جـ 20- لأن تبريده قل نتيجة نقص مستوى المياه – أو لأنه ترك أيام عديدة دون تشغيل وحدث تأكسد لمنطقة جلب المحاور وزاد التصاقها وزاد التحميل على المحرك – أو لأن جهاز الحماية Over Load غير مضبوط – ويجب إعادة ضبطه بإضافة أى حمل كهربى صغير بعد الـ Over Load ويتم الضبط بحيث يفصل مع إضافة هذا الحمل0[/B][/F**T]


[COLOR=red][F**T=Times New Roman][B]س 21- ما هو عدد الأقطاب المناسب للمحرك الذي يستخدم معه مغير تردد للتحكم في السرعة ؟[/B][/F**T][/COLOR]
[F**T=Times New Roman][B]ج 21- يرجع هذا التساؤل إلي أن المحرك ذي القطبين يمكنه الدوران بسرعة قرب 6000لفة / دقيقة عند تردد100 ذ / ت والمحرك ذي الأربعة أقطاب يمكنه الدوران بنفس السرعة عند تردد 200 ذ / ث.. والمحرك ذي الستة أقطاب يدور بنفس السرعة عند تردد 300 ذ / ث.. وهكذا يمكن لمتغير التردد أن يعطى بسهولة ترددا يتراوح بين الصفر وأكثر من 400 ذ / ث. وعلي ذلك فإن أى محرك يمكن أن يدور بأية سرعة . فهل يفضل محرك علي آخر عندما يختلف عدد الأقطاب ؟ - والإجابة نعم يفضل محرك علي آخر حسب طبيعة وحاجة الحمل - وفي الشكل (70) نجد أن عزم الحمل الكامل للأربعة محركات (2 و4 و6 و8 أقطاب) يكون بنفس القيمة في السرعات الأعلى من نحو 2800 لفة / دقيقة. أما في السرعات الأقل فإن المحرك ذي الأربعة أقطاب يتحمل عزم حمل ضعف ما يتحمله المحرك ذو القطبين. وكلما زاد عدد الأقطاب زادت قيمة العزم الذي يمكن تحميله علي المحرك كما في الشكل وعلي ذلك. فإذا كان عزم الحمل كبيرا في السرعات المنخفضة فيستخدم محرك بعدد أقطاب أكثر من اثنين حسب قيمة هذا العزم. أما إذا كان عزم الحمل صغيرا في السرعات المنخفضة – مثل الحمل المروحي فيفضل استخدام محرك ذي قطبين لأن الكفاءة ومعامل القدرة تكون أكبر من باقي المحركات في السرعات العالية. [/B][/F**T][/RIGHT]


[CENTER][CENTER][F**T=Times New Roman][B][IMG]http://www.sayedsaad.com/1/curve1.gif[/IMG] [/B][/F**T][/CENTER]



[CENTER][F**T=Times New Roman][B]شكل (70) تغير عزم الحمل الكامل مع السرعة لمحركات[/B][/F**T]


[F**T=Times New Roman][B]بنفس القدرة وعدد مختلف من الأقطاب[/B][/F**T][/CENTER]
[/CENTER]



[RIGHT][COLOR=red][F**T=Times New Roman][B]س 22- ما هو المحرك المناسب عندما نستبدل محرك تيار مستمر بمحرك تأثيري معه مغير تردد بهدف التخلص من مشاكل محركات التيار المستمر وتكاليف صيانتها العالية ؟ [/B][/F**T][/COLOR]

[F**T=Times New Roman][B]ج22- في هذه الحالة إذا كان محرك التيار المستمر ذو سرعة مقننة في حدود 1500 لفة / دقيقة. فيتم اختيار محرك تأثيري ذو أربعة أقطاب بنفس القدرة. لأن قيم أقصى عزوم للحمل تكون واحدة في الحالتين. أما إذا كانت السرعة المقننة في حدود 3000 لفة / دقيقة لمحرك التيار المستمر فيكون المحرك التأثيري البديل ذا قطبين بنفس القدرة وإذا كان محرك التيار المستمر ذا سرعة بين سرعتين تزامنيتين للمحرك التأثيري – مثل 2000 لفة / دقيقة فيكون المحرك التأثيري البديل ذو قطبين ( أى أن سرعة التزامن تكون أعلي من سرعة محرك التيار المستمر) ولكن ذو قدرة أكبر من قدرة التيار المستمر حتى يعطي نفس عزم محرك التيار المستمر وتكون الزيادة في قدرة المحرك التأثيري عن محرك التيار المستمر بنسبة سرعة التزامن 3000 / 2000 – أي مرة ونصف قدرة محرك التيار المستمر– وهكذا يمكن حساب قدرة المحرك البديل.[/B][/F**T]

[COLOR=red][F**T=Times New Roman][B]س 23- إذا كان الحمل يعمل عند سرعة 300 لفة / دقيقة باستخدام محرك تأثيري 1500 لفة / دقيقة مع صندوق تروس لخفض السرعة إلي 300 لفة / دقيقة فهل يمكن الاستغناء عن صندوق التروس للتخلص من مشاكله واستخدام مغير التردد لخفض سرعة المحرك إلي 300 لفة / دقيقة؟ [/B][/F**T][/COLOR]

[F**T=Times New Roman][B]ج23- هذا الاستبدال لا يمكن عمله إلا إذا تم استبدال المحرك بآخر قدرته أكبر بنسبة 1500 / 300 – أي خمسة أضعاف قدرته – وذلك لأن صندوق التروس كان يزيد العزم بنسبة سرعة المحرك إلي سرعة الحمل أما باستخدام مغير التردد فإنه بخفض سرعة المحرك يبقي العزم الذي يمكن أن يعطيه للحمل بنفس القيمة التي كانت عند سرعة المحرك المقننة (1500لفة / دقيقة). [/B][/F**T]

[COLOR=red][F**T=Times New Roman][B]س 24- هل يمكن استخدام المحرك التأثيرى مع مغير التردد في المخارط والاستغناء عن صندوق التروس لتغيير السرعة ؟ [/B][/F**T][/COLOR]

[F**T=Times New Roman][B]ج 24- هذا الأمر لا يمكن تحقيقه إلا إذا تم استبدال المحرك بآخر ذو قدرة أعلي بنسبة سرعة المحرك إلي أقل سرعة في المخرطة للأسباب السابقة. [/B][/F**T]

[COLOR=red][F**T=Times New Roman][B]س 25- هل يمكن أن يعمل مغير التردد بحيث يعطي ثلاثة أوجه إذا فصل أحد خطوط دخل الثلاثة أوجه لمغير التردد ؟ [/B][/F**T][/COLOR]

[F**T=Times New Roman][B]ج 25- نعم. تعمل معظم مغيرات التردد في هذه الحالة لأن جهد الثلاثة أوجه أو الخطين يتحول في بداية مراحل مغير التردد إلي تيار مستمر. ثم يقطع إلي تيار متغير. مع ملاحظة أن تيار الخطين سوف يزداد بنسبة 1.32 ولهذا فيجب أن تكون قنطرة التوحيد في مغير التردد مصممة لتحمل هذا التيار الزائد كما يلاحظ أن جهد الخرج سوف ينخفض إلي نحو 70%. [/B][/F**T]

[COLOR=red][F**T=Times New Roman][B]س 26- هل يمكن أن يعمل مغير التردد الذي يعطي ثلاثة أوجه علي منبع ذي وجه واحد؟ [/B][/F**T][/COLOR]

[F**T=Times New Roman][B]ج 26- نعم يمكن ذلك في معظم أنواع مغيرات التردد مع ملاحظة أن جهد خط الثلاث أوجه في الخرج سوف يساوي جهد الوجه الواحد ومعظم مغيرات التردد تقبل العمل علي منبع جهده أقل من الجهد أقل من الجهد المقنن بنسبة تصل إلي 30%. [/B][/F**T]

[COLOR=red][F**T=Times New Roman][B]س 27-هل يمكن تشغيل محرك الوجه الواحد التأثيري علي مغير التردد ؟[/B][/F**T][/COLOR]


[F**T=Times New Roman][B]ج 27- في هذه الحالة يجب دراسة الموضوع بدقة لكل نوع من محركات الوجه الواحد حيث يعمل النوع ذو القطب المظلل Shaded Pole بنفس الأسلوب الذي تعمل به محركات الثلاثة أوجه – أما النوع ذو الوجه المشطور Split Phase فإنه إذا تم تخفيض السرعة بخفض التردد عن 50 ذ / ث فان مفتاح الطرد المركزي سوف يوصل ملفات البدء وسوف تحترق هذه الملفات ونفس المشكلة تحدث مع المحرك ذو مكثف البدء Capacitor Start وكذلك مع المحرك ذو مكثف البدء مع مكثف الدوران Capacitor Start-Capacitor Run أما المحرك ذو مكثف الدوران Capacitor Run فإنه يحتاج إلي مكثف ذى سعة أكبر مع خفض التردد عن التردد المقنن كما يحتاج إلي مكثف سعة أقل عند زيادة التردد عن المقنن. [/B][/F**T]


[COLOR=red][F**T=Times New Roman][B]س 28- هل يجب الالتزام بمعدل تغير الجهد مع تغير التردد الموضح سابقا ؟[/B][/F**T][/COLOR]


[F**T=Times New Roman][B]ج 28- يتم الالتزام بهذا المعدل عند الحاجة لتحميل المحرك حتى أقصي قيمة ممكنة للعزم والقدرة عندما يتغير الحمل علي المحرك أما كان الحمل من نوع واحد مثل الحمل المروحي فإنه يحتاج إلي عزم قليل في السرعات المنخفضة ويتزايد العزم مع زيادة السرعة. وفي هذه الحالة يفضل خفض الجهد عن هذا المعدل فى السرعات المنخفضة وذلك لتحسين كفاءة المحرك ومعامل القدرة.[/B][/F**T]

[COLOR=red][F**T=Times New Roman][B]س 29- إذا كان محرك جهده 6000 فولت يعمل علي منبع 380 فولت باستخدام محول لرفع هذا الجهد هل يمكن استخدام مغير التردد فى هذه الحالة ؟[/B][/F**T][/COLOR]

[F**T=Times New Roman][B]ج 29- نعم – وإذا كان مغير التردد جهد دخله 380فولت يوضع قبل المحول ويعمل بنفس الأسلوب كما لو كان المحرك والمحول وحدة واحدة تناظر محرك.[/B][/F**T]
[F**T=Times New Roman][B]وعلى هذا نجد أن أى محول يمكن أن يعمل على مغير تردد بنفس الشروط السابقة لتغير الجهد مع تغير التردد .[/B][/F**T]

[COLOR=red][F**T=Times New Roman][B]س 30- عند استخدام مغير التردد مع المحرك التأثيري ثلاثي الأوجه هل يحتاج المحرك لوسيلة بدء دوران مثل نجمة / دلتا أو ممانعات التوالى ؟[/B][/F**T][/COLOR]

[F**T=Times New Roman][B]ج 30- لا يحتاج المحرك لوسيلة بدء الحركة لأنه يبدأ الدوران بتردد منخفض يتزايد إلي التردد المطلوب أتوماتيكيا بمعدل تزايد يتم تحديده حسب الرغبة تبعا لقدرة المحرك وعزم القصور الذاتي للمحرك وذلك باختيار قيمة زمن التسارع Accelerati** Time ويتم زيادة التردد مع الزمن بمعدل خطي ثابت وبعض الأجهزة يزيد فيها التردد بمنحنى علي شكل حرف (S) وذلك لإحداث بدء ناعم. [/B][/F**T]

[COLOR=red][F**T=Times New Roman][B]س 31- هل يقوم مغير التردد بحماية المحرك من بعض المشاكل مثل زيادة الحمل؟[/B][/F**T][/COLOR]

[SIZE=5][F**T=Times New Roman][B]ج 31- كل جهاز يجب أن يكون مزودا بالحماية من زيادة التيار عن القيمة المقننة للجهاز ذاته. ومعظم الأجهزة تتيح إمكانية تغيير قيمة أقصي تيار حسب تيار المحرك ذاته أما حماية المحرك من أية مشاكل أخري فيتكفل بها أجهزة أخري. [/B][/F**T][/SIZE]


[COLOR=red][F**T=Times New Roman][B]س 32- ما هى الإمكانيات الإضافية التى يوفرها مغير التردد ؟ [/B][/F**T][/COLOR]


[F**T=Times New Roman][B]ج 32- تختلف هذه الإمكانيات حسب نوع الجهاز – وهذه الإمكانيات مثل إيقاف المحرك باستخدام الفرملة الذاتية بالتيار المستمر – إيقاف المحرك بإنقاص السرعة تدريجيا بإنقاص التردد – إمكانية إلغاء سرعة معينة أو مدي معين لا يجب أن يدور بها المحرك حيث يحدث رنين ميكانيكي يسبب اهتزازات ميكانيكية عالية – اختيار قيمة التردد الأساسي حسب ما هو مقنن للمحرك – عكس اتجاه الدوران للمحرك – تثبيت جهد الخرج عند قيمة معينة مهما تغير جهد الدخل في حدود معينة – تغيير معدل تغير الجهد مع التردد وذلك طبقاً لطبيعة الحمل. وحديثا تقوم بعض الأجهزة بتحسين خواص المحرك لكي يعطي أكبر عزم ممكن بأقل تيار حتى تتحسن الكفاءة ومعامل القدرة للمحرك وذلك بطريقة تسمي توجيه المجال المغناطيسي Field Oriented C**trol كما أن بعض الأجهزة الحديثة تشعر بقيمة العزم الميكانيكي الواقع علي المحرك لتعطي جهدا للمحرك يناسب هذا العزم – وعلي سبيل المثال إذا كان عزم الحمل صغيرا فإن هذه الأجهزة تعطي جهدا صغيرا للمحرك وإذا زاد العزم يزداد الجهد. [/B][/F**T]

[COLOR=red][SIZE=5][F**T=Times New Roman][B]س 33- ما هي عيوب مغير التردد ؟[/B][/F**T][/SIZE][/COLOR]


[F**T=Times New Roman][B]ج 33- تتمثل أهم عيوب مغير التردد في ارتفاع الثمن الذي يصل إلي نحو أربعة أمثال ثمن المحرك ذاته . وكان منذ نحو عشر سنوات في حدود خمسة عشر ضعف ثمن المحرك وهو في هبوط مستمر مع زيادة التطور في مكونات المغير – وأما العيب الثاني فهو وجود توافقيات في جهد الخرج تؤدي إلي زيادة مفاقيد المحرك ورفع درجة حرارته مما يؤدي إلي تحميل المحرك بحمل أقصاه يقل عن القيمة المقننة للمحرك حيث تصل إلي نحو 90% ومع التطور في هذه المغيرات تتحسن الموجة أكثر وتقترب نسبة التحميل من الحمل الكامل للمحرك. [/B][/F**T]

[SIZE=5][F**T=Times New Roman][B][COLOR=red]س 34[/COLOR][COLOR=red]- هل توجد بالسوق المحلي أجهزة تعمل بمنظومة التحكم في السرعة مع توجيه المجال المغناطيسي ؟ [/COLOR][/B][/F**T][/SIZE]

[SIZE=5][F**T=Times New Roman][B]ج 34- نعم توجد أجهزة من إنتاج شركات متعددة عالمية تعمل بمنظومة توجيه المجال بطريقة التحكم المباشر في العزم DTC وأخري تعمل بطريقة التحكم الاتجاهي Vector C**trol كما يوجد نوع ثالث يغير سرعة المحركات بتغير التردد ولكنه يغير من قيمة المجال فقط دون أن يغير اتجاه المجال ويسمي التحكم هي هذه الحالة بالتحكم القياسي Scalar C**trol . [/B][/F**T][/SIZE]

[SIZE=5][F**T=Times New Roman][B][COLOR=red]س 35[/COLOR][COLOR=red]- ما هي الفروق الجوهرية بين الأنواع الثلاثة لأجهزة التحكم في السرعة بتغيير التردد ؟[/COLOR][/B][/F**T][/SIZE]

[SIZE=5][F**T=Times New Roman][B][COLOR=red]ج 35- أبسط هذه الأنواع هو مغير التردد القياسي [/COLOR][COLOR=red]Scalar[/COLOR][COLOR=red] ويطلق علية عادة [/COLOR][COLOR=red]Frequency C**verter[/COLOR][COLOR=red] وقد سبق دراسة هذا النوع في البند (13- 4) وهو يعتبر مجرد منبع متغير التردد بجهود تناسب كل تردد ولتشغيله مع أي محرك فإننا لا نعرف الجهاز بأية بيانات عن المحرك ولكن يجب أن يكون تيار المحرك مناسبا لأكبر تيار يتحمله الجهاز ويمكن تشغيل أي محرك بقدرات أقل دون أن نعدل أي شئ في الجهاز بل يمكن تشغيل أكثر من محرك علي الجهاز بشرط أن يتحمل الجهاز مجموع تيارات هذه المحركات . وتتركز عيوب هذا النوع في عدم تحسين خواص الأداء للمحرك عن حالة عمل المحرك مع المنبع الكهربي العادي بل إن خواص المحرك تسوء بعض الشيء لوجود توافقيات [/COLOR][COLOR=red]–[/COLOR][COLOR=red] وفي هذا النوع تتكون موجة الجهد بمنظومة تعديل عرض النبضة [/COLOR][COLOR=red]Pulse Width Modulati**[/COLOR][COLOR=red] . [/COLOR][/B][/F**T][/SIZE]

[SIZE=5][F**T=Times New Roman][B]أما النوع الثاني من هذه الأجهزة والمزود بمنظومة توجيه المجال بطريقة Vector C**trol ففيه يجب تعريف الجهاز بكل بيانات المحرك بدقة مثل التيار والسرعة والقدرة عند الحمل الكامل والجهد والتردد المقنن ولا يمكن تشغيل اكثر من محرك في نفس الوقت علي الجهاز. وإذا أريد استبدال المحرك بآخر يجب تعريف الجهاز ببيانات المحرك الجديد - ويتميز هذا النوع بأنه يحسن خواص المحرك عن تلك التى تكون مع التشغيل علي المنبع الكهربي العادي. حيث يقل التيار وتتحسن الكفاءة ومعامل القدرة ويزداد عزم الحمل الكامل الذي يمكن تحميلة علي المحرك كما يزداد عزم بدء الدوران وفي هذا النوع أيضا تتكون موجه الجهد عادة بمنظومة تعديل عرض النبضة PWM . [/B][/F**T][/SIZE]

[SIZE=5][F**T=Times New Roman][B]ويحقق النوع الثالث – التحكم المباشر في العزم DTC – مزايا النوع الثاني ولكنه يفضله في أنه أكثر بساطة في التشغيل وأسرع استجابة للتغيرات المفاجئة في الحمل وجهد المنبع ويعطي المحرك السرعة المطلوبة بدقة عالية حيث تقل نسبة الخطأ فيها إلي 0.1% وهناك اختلاف جوهري عن النوع الثاني يتمثل في أن موجة الجهد لخرج الجهاز لا تتكون بمنظومة PWM بل بمنظومة تعديل المتجه الفراغى Space Vector Modulati** .[/B][/F**T][/SIZE]

[F**T=Times New Roman][SIZE=5][COLOR=blue][B]يتبع......[/B][/COLOR][/SIZE][/F**T][/RIGHT]

qjjiijiqjiij 04-23-2010 03:03 PM

1 مرفق
[B][SIZE=4][COLOR=#ff0000]س36 – ما هي قيمة الجهد عند الترددات المختلفة للأنواع الثلاثة من هذه الأجهزة[/COLOR]

[F**T=Times New Roman]ج 36- في النوع الأول Scaler تكون النسبة ثابتة بين الجهد والتردد V/F = C**stant خلال الترددات الأقل من التردد المقنن ويمكن أن يزيد الجهد او يقل قليلا عن ذلك تبعا لنوع الحمل من حيث احتياجه إلي عزم كبير أو صغير عند الترددات المنخفضة - وخلال الترددات المرتفعة تظل قيمة الجهد عند قيمة الجهد المقنن أو تزيد قليلا كما سبق بيانه . [/F**T]

[F**T=Times New Roman]أما في النوعين الثاني والثالث فإن تيار المغنطة Flux Command يجب أن يكون ثابتا عند قيمته المقننة خلال جميع الترددات الأقل من التردد المقنن و ذلك حينما يحتاج الحمل لعزم كبير مساوى لعزم الحمل الكامل خلال هذه الفترة - أما إذا كان الحمل يحتاج لعزم منخفض مثل الحمل المروحي فإن مركبة تيار المغنطة يجب أن تقل بمعدل يناسب كل نوع من الأحمال الميكانيكية علي المحرك - وخلال الترددات الأعلى من التردد المقنن يجب أن يتناقص تيار المغنطة حتى لا تزداد مفاقيد الحديد وبالتالي مفاقيد نحاس العضو الثابت للمحرك ويناظر معدل التناقص هذا مثيله في تيار المجال لمحركات التيار المستمر عندما تعمل بسرعة أعلي من السرعة المقننة كما يناظر أيضا معدل تناقص تيار المغنطة عند الترددات المرتفعة في الأجهزة من النوع الأول Scaler" " [/F**T]
[F**T=Times New Roman]أما تيار العزم Torque Command فإنه يقترب من الصفر عند اللاحمل لجميع الترددات ويتزايد خطيا عند زيادة عزم الحمل إلا أن معدل الزيادة الخطية تكون قليلة في السرعات المنخفضة وكبيرة في السرعات العالية لتعويض نقص تيار المغنطة - والتيار الكلي للمحرك يساوي الجذر التربيعي لمجموع مربع تيار المغنطة ومربع تيار العزم.[/F**T]

[F**T=Times New Roman][COLOR=red]س 37[/COLOR][COLOR=red] - هل يمكن أن يعمل الجهاز بطريقة خاطئة تؤدي الي إساءة خواصالمحرك [I]؟[/I][/COLOR][/F**T]

[F**T=Times New Roman]ج 37- النوع الأول – ذو المجال القياسي Scaler لا يعمل بطريقة خاطئة مادام جهده وقدرته مناسبين لجهد وقدرة المحرك. ويمكن استبدال المحرك الكبير بآخر صغير أو بمجموعة محركات صغيرة مجموع تياراتها لا تزيد عن التيار المقنن للجهاز – أما في النوعين الثاني Vector C**trol والثالث DTC فإن الجهاز يمكن أن يعمل بطريقة خاطئة تؤدي إلي زيادة التيار ونقص الكفاءة ومعامل القدرة وعزوم المحرك وذلك إذا حدث خطأ في إعطاء بيانات المحرك للجهاز وأكثر البيانات حساسية لهذا الخطأ هي سرعة المحرك المقننة التي يجب إعطاؤها بالضبط كما هو مدون بلوحة بيانات المحرك وإذا كان الخطأ كبيرا فإن الجهاز سوف يفصل نتيجة زيادة التيار Over Current ولهذا فإن هذين النوعين من الأجهزة لا يعمل أي منهما علي أكثر من محرك واحد.[/F**T]

[F**T=Times New Roman][COLOR=red]س 38[/COLOR][COLOR=red]- كيف نستدل علي أن الجهاز من النوع الثاني أو النوع الثالث يعمل بطريقة صحيحة ؟[/COLOR][/F**T]

[F**T=Times New Roman]ج 38- أبسط الطرق لذلك هي تشغيل المحرك من المنبع العادي – 50 ذبذبة / ثانية وقياس سرعته وقياس تياره عندما يكون محملا بالحمل الكامل أو أقل قليلاً وليس أثناء اللاحمل ثم إعادة تشغيل المحرك من الجهاز وضبط سرعته علي نفس السرعة عندما كان يعمل علي المنيع العادي ثم قياس التيار والمحرك محملاً بنفس الحمل حيث يجب أن يكون هذا التيار أقل من التيار في حالة التشغيل علي المنبع العادي – ويلاحظ هنا أن نقص التيار يكون محدودا جدا وغير ملحوظ اذا كان المحرك عند اللاحمل لأن المجالين يكونان متعامدين عند اللاحمل سواء عمل المحرك التأثيري علي المنبع العادي أو مع أي من الجهازين. [/F**T]

[F**T=Times New Roman][COLOR=red]س 39[/COLOR][COLOR=red]- هل يعمل أي جهاز علي أي من المحركين التزامني أو التأثيري؟[/COLOR][/F**T]

[F**T=Times New Roman]ج 39- يعمل النوع الأول علي أي من المحركين بدون أي مشاكل أما النوعين الثاني والثالث فيعملان فقط علي نوع واحد من المحركات لأن حسابات الجهاز لخواص الأداء للمحرك التزامني تختلف عن حساب خواص المحرك التأثيري. وهذه الخواص يتم حسابها باستمرار طوال فترة تشغيل المحرك لتصحيح قيم تيار المجال وتيار العزم – وبعض الأجهزة مزودة ببرامج حسابات المحرك التزامني وبرامج حسابات المحرك التأثيري- وفى هذه الحالة يجب اختيار نوع المحرك من خيارات الجهاز. كما أن بعض الأجهزة الحديثة مزودة بخيار آخر يتيح تشغيل الجهاز بنظام Scalar C**trol أو DTC. [/F**T]

[F**T=Times New Roman][COLOR=red]س 40[/COLOR][COLOR=red]- هل تكون شروط اختيار عدد أقطاب المحرك أو شروط استبدال محرك التيار المستمر بمحرك يعمل بهذا الأسلوب أو شروط استبدال محرك سرعة واحدة معه صندوق تروس بمحرك يعمل بهذا الأسلوب هي نفس الشروط عندما يعمل المحرك مع جهاز من النوعين الثاني أو الثالث؟[/COLOR][/F**T]

[F**T=Times New Roman]ج 40- نعم تنطبق نفس الشروط التى سبق بيانها مع النوع الأول . [/F**T]

[F**T=Times New Roman]س 41- [COLOR=black]اذا كان هناك محرك كهربائي يعمل على التيار[/COLOR][COLOR=black]المستمر بفولتية 48 فولت و60 امبير ليدور بسرعة 500 دورة بالدقيقة[/COLOR][/F**T][/SIZE][/B][B][SIZE=4][COLOR=black][F**T=Times New Roman]
[/F**T][/COLOR][F**T=Times New Roman][COLOR=black]ماذا يحدث لو[/COLOR][COLOR=black]سلطنا عليه 24 فولت من بطارية سعة 90 امبير فقط – أريد الغيرات فى : 1- السرعة – 2- العزم – 3- الضرر على الملفات[/COLOR][/F**T][/SIZE][/B][COLOR=black]

[/COLOR][F**T=Times New Roman][B][SIZE=4][COLOR=black]ج 41- المحرك اذا عمل على[/COLOR][COLOR=black]جهد 24 فولت بدلا من 48 فولت فان عزمه وسرعته ينخفضان - لكن انخفاض العزم مثلا هل[/COLOR][COLOR=black]يكون الى النصف أم الى الربع - هذا يتوقف على نوع المحرك - هل هو مغناطيس دائم[/COLOR][COLOR=black]بالعضو الثابت أم محرك توازى أم محرك توالى أم محرك مركب - ليس هذا فقط – بل - ماهو الحمل الموجود على المحرك - هل هو حمل مروحى أم حمل[/COLOR][COLOR=black]ذو عزم ثابت أم كباس أم ماذا[/COLOR][/SIZE][/B][/F**T][COLOR=black]
[/COLOR][SIZE=4][F**T=Times New Roman][B][COLOR=black]كل هذه عوامل تؤثر على أداء[/COLOR][COLOR=black]المحرك اذا تغير الجهد ........ أما اذا كنت متخوف من أن البطارية سعتها 90 أمبير[/COLOR][COLOR=black]وسوف يمر بالمحرك 90 أمبير بدلا من 60 أمبير وبالتالى يحترق - فان هذا لن يحدث[/COLOR][COLOR=black] - [/COLOR][COLOR=black]لأن سعة البطارية لاتحدد تيار المحرك ولكن فقط تحدد المدة الزمنية التى تستطيع[/COLOR][COLOR=black]البطارية تشغيل حملها تبعا لقيمة التيار الذى يمر بالحمل[/COLOR][COLOR=black] .[/COLOR][/B][/F**T]

[F**T=Times New Roman][B][COLOR=red]س 42-[/COLOR][/B][B][COLOR=red]ماذا يحدث لو تم عكس حركة ال[/COLOR][/B][/F**T][/SIZE][SIZE=4][B][COLOR=red][F**T=Times New Roman] inducti** generator
[/F**T][/COLOR][/B][F**T=Times New Roman][B][COLOR=red]هل هذا سيؤثر على ال[/COLOR][/B][B][COLOR=red] phase sequence [/COLOR][/B][B][COLOR=red]للخرج[/COLOR][/B][/F**T][/SIZE][B][COLOR=red]
[/COLOR][/B][F**T=Times New Roman][SIZE=4][B][COLOR=red]انا اسأل هذا السؤال[/COLOR][/B][B][COLOR=red]لانى قرأت فى احد الكتب ان من مميزات ال[/COLOR][/B][B][COLOR=red] inducti** generator [/COLOR][/B][B][COLOR=red]فى ال[/COLOR][/B][B][COLOR=red] parallel operati** [/COLOR][/B][B][COLOR=red]انه لا يحتاج الى عمل فحص ال[/COLOR][/B][B][COLOR=red] synchr**izati** [/COLOR][/B][B][COLOR=red]فأنا استنتجت من هذا الكلام[/COLOR][/B][B][COLOR=red]ان لو تم عكس حركة المولد فهذا لن يؤثر على ال[/COLOR][/B][B][COLOR=red] phase sequence [/COLOR][/B][B][COLOR=red]هذا بالاضافه ان[/COLOR][/B][B][COLOR=red]المجال لهذا المولد يكون[/COLOR][/B][B][COLOR=red]Rotating Field[/COLOR][/B][/SIZE][/F**T][B][COLOR=red]

[/COLOR][/B]
[SIZE=4][F**T=Times New Roman][B][COLOR=black]ج 42- المولد التأثيرى الذى يربط بالشبكة العمومية يجب أن يدور فى اتجاه واحد فقط[/COLOR][/B][B][COLOR=black]وهو الاتجاه الذى يعمل عليه عندما يكون محركا - ولا يتم عكس أطرافه عن ذلك والا[/COLOR][/B][B][COLOR=black]احترقت ملفاته[/COLOR][/B][/F**T]

[F**T=Times New Roman][B][COLOR=red]س 43- لدي موتور حثي تيار الحمل الكامل له 3 امبير واخترت اوفر لود له مكتوب عليه [/COLOR][/B][B][COLOR=red]Rated current of Thermal Over Load 3A [/COLOR][/B][B][COLOR=red]او ان اعرف معني هذا التيار[/COLOR][/B][B][COLOR=red]ثانيا الاوفر لود له بكره مرتبه كالتالي [/COLOR][/B][B][COLOR=red]2.5 [/COLOR][/B][B][COLOR=red]امبير - [/COLOR][/B][B][COLOR=red]3 [/COLOR][/B][B][COLOR=red]امبير - [/COLOR][/B][B][COLOR=red]3.5 [/COLOR][/B][B][COLOR=red]امبير - [/COLOR][/B][B][COLOR=red]4 [/COLOR][/B][B][COLOR=red]امبير .هل لو انا ظبطت عند 3 امبير تعني ان بمجرد ان يصل التيار الي 3[/COLOR][/B][B][COLOR=red]امبير هايفصل الاوفرلود بعد زمن ام ان هذا التيار يستمر لفتره طويله دون ان يفصل لو[/COLOR][/B][B][COLOR=red]تعدي هذا التيار 3 امبير يفصل هل لو انا ظبطت عند 2.5 امبير تعني ان بمجرد[/COLOR][/B][B][COLOR=red]ان يصل التيار الي 2.5 امبير هايفصل الاوفرلود[/COLOR][/B][B][COLOR=red]الرجاء الرد وتعريف ما معني[/COLOR][/B][B][COLOR=red] Rated current of Thermal Over Load 3 Ampere[/COLOR][/B][B][COLOR=red]))[/COLOR][/B][/F**T]

[F**T=Times New Roman][B][COLOR=black]ج 43- الأوفر لود عند ضبطه على تيار الحمل الكامل للمحرك ( مثل 3 أمبير ) وهذا ما يجب[/COLOR][/B][B][COLOR=black] - [/COLOR][/B][B][COLOR=black]يقوم بفصل المحرك اذا زاد التيار عن ال 3 أمبير لكن بعد زمن يزيد عن زمن بدء المحرك[/COLOR][/B][B][COLOR=black] -[/COLOR][/B][B][COLOR=black]حتى لاينفصل المحرك عند بدء الدوران - لكن تتغير خاص الأوفر لود بعد تكرار فصله[/COLOR][/B][B][COLOR=black]مرات كثيرة ويحتاج الى اعادة ضبط - ويمكن التأكد من سلامة الأوفر لود باضافة أى حمل[/COLOR][/B][B][COLOR=black]مناسب بالتوازى مع أطراف المحرك بحيث يمر تيار هذا الحمل بالأوفر لود - ويجب أن[/COLOR][/B][B][COLOR=black]يحدث الفصل فى الزمن المناسب - والا أعيد الضبط حتى يحدث الفصل[/COLOR][/B][B].[/B][/F**T]

[F**T=Times New Roman][B][COLOR=red]س 44- حدث معى فى احد التطبيقات وهى[/COLOR][/B][B][COLOR=red]عبارة عن محرك [/COLOR][/B][B][COLOR=red]SINGLE PHASE INDUCTI** MOTOR[/COLOR][/B][B][COLOR=red] يعمل كطلمبة تستخدم فى صب اللبن فى[/COLOR][/B][B][COLOR=red]مصنع اللبان وهى ان سرعة الطلبمة تتغير مع التشغيل اى انها تزيد وتقل مما يسبب[/COLOR][/B][B][COLOR=red]مشكلة اثناء عملية الصب ولا اجد سببا ميكانيكيا لهذه المشكلة .[/COLOR][/B][/F**T]

[F**T=Times New Roman][B][COLOR=black]ج 44- اذا كان المحرك ملفاته سليمة فان سرعته تتغير للأسباب[/COLOR][/B][B][COLOR=black]التالية : 1- تغير جهد المنبع-2- رداءة توصيل نتيجة صدأ فى نقاط التوصيل المختلفة[/COLOR][/B][B][COLOR=black]الموصلة للمحرك بما يؤدى الى تغير الجهد على المحرك برغم ثبات جهد المنبع -3- صدأ[/COLOR][/B][B][COLOR=black]فى رولمان البلى أو الجلب بما يؤدى الى تغير التحميل على المحرك[/COLOR][/B][B][COLOR=black].[/COLOR][/B][/F**T]

[F**T=Times New Roman][B][COLOR=red]س 45- [/COLOR][/B][B][COLOR=red]كان عندي ماتور 4حصان 3فاز 380فولت يشغل مروحة[/COLOR][/B][B][COLOR=red]سرعتها 900[/COLOR][/B][B][COLOR=red] rpm [/COLOR][/B][B][COLOR=red]وبعد فترة الماتور تعطل[/COLOR][/B][B][COLOR=red] وصاحب المصنع وضع ماتور 4 حصان 1400[/COLOR][/B][B][COLOR=red]rpm [/COLOR][/B][B][COLOR=red]بدلا منه لانه يريد زيادة السرعة فوجدت ان الماتو الجديد يسحب تقريبا 15 امبير علما[/COLOR][/B][B][COLOR=red]بان السحب الطبيعي يجب ان يكون اقصى شيء 6امبير فما سبب ذلك ؟؟؟ وكيف أزيد له[/COLOR][/B][B][COLOR=red]السرعة في هذه الحالة؟؟؟[/COLOR][/B][/F**T][/SIZE][B][COLOR=red]
[/COLOR][/B][B][COLOR=black]
[/COLOR][/B][SIZE=4][F**T=Times New Roman][B][COLOR=black]ج 45- ما فعله صاحب المصنع لا[/COLOR][/B][B][COLOR=black]يجب أن توافق عليه - لأن زيادة سرعة المروحة من 900 ال 1400 يؤدى الى تحميل المحرك[/COLOR][/B][B][COLOR=black]بعزم يزداد بنسبة ( 1400 / 900 ) تربيع - وبالتالى تزداد القدرة بنسبة زيادة العزم[/COLOR][/B][B][COLOR=black]وزيادة السرعة - ومنها تحسب القدرة الأعلى التى يجب أن يكون عليها المحرك الجديد[/COLOR][/B][B][COLOR=black]للسرعة العالية - أما اذا أردت تشغيل المحرك الجديد ( 4 حصان 1400[/COLOR][/B][B][COLOR=black]rpm ) [/COLOR][/B][B][COLOR=black]على المروحة[/COLOR][/B][B][COLOR=black]فيمكنك تركيب طارة صغيرة على المحرك وطارة كبيرة على المروحة بنسبة أقطار 1400[/COLOR][/B][B][COLOR=black] / 900 [/COLOR][/B][B][COLOR=black]وتضع سير على الطارتين لتخفض سرعة المحرك الى 900 لفة فى الدقيقة[/COLOR][/B][B][COLOR=black] .[/COLOR][/B][/F**T]

[F**T=Times New Roman][B][COLOR=red]س 46- عندي موتور لمضخة ومركب عليه جهاز[/COLOR][/B][B][COLOR=red] over & under voltage [/COLOR][/B][B][COLOR=red]وذلك لحماية الموتور حيث أن جهد الشبكة ليس ثابتا ومن المحتمل حدوث قله أو زيادة في[/COLOR][/B][B][COLOR=red]الجهد بصوره كبيرة حيث وصل الجهد الداخل للموتور في احدى المرات الي أقل من 340[/COLOR][/B][B][COLOR=red]فولت وزاد في مره أخرى الى 425 فولت[/COLOR][/B][/F**T][/SIZE][SIZE=4][B][COLOR=red][F**T=Times New Roman]
[/F**T][/COLOR][/B][F**T=Times New Roman][B][COLOR=red]السؤال ما هو[/COLOR][/B][B][COLOR=red] range [/COLOR][/B][B][COLOR=red]المناسب للجهد الذي[/COLOR][/B][B][COLOR=red]يعمل عليه الموتور مع العلم أني ضبطت الجهاز ليفصل المحرك عند حوالي 355 فولت وعند[/COLOR][/B][B][COLOR=red] 420 [/COLOR][/B][B][COLOR=red]فولت[/COLOR][/B][/F**T][/SIZE][B][COLOR=red]
[/COLOR][/B][B][COLOR=black]
[/COLOR][/B][SIZE=4][F**T=Times New Roman][B][COLOR=black]ج 46- المحركات تصنع لتتحمل العمل بالحمل الكامل عند جهد يزيد أو[/COLOR][/B][B][COLOR=black]ينقص عن الجهد المقنن المدون على المحرك بنسبة 5[/COLOR][/B][B][COLOR=black]%[/COLOR][/B][B][COLOR=black] لكن ماهو الجهد الأعلى أو[/COLOR][/B][B][COLOR=black]الأقل الذى يمثل خطورة على المحرك وبالتالى تضبط جهاز الحماية على هاتين القيمتين[/COLOR][/B][B][COLOR=black]؟- يتوقف هذا على طبيعة أو خواص الحمل وقدرة المحرك بالنسبة لقدرة الحمل - فاذا[/COLOR][/B][B][COLOR=black]كان المحرك محمل بالحمل الكامل وكان الحمل مروحى فلا خطورة على المحرك اذ ا انخفض[/COLOR][/B][B][COLOR=black]الجهد بنسبة كبيرة قد تصل الى 20 % - أما اذا كان الحمل ذو عزم ثابت مع تغير السرعة[/COLOR][/B][B][COLOR=black]فانه لايتحمل خقض أكثر من 10 % - واذا كان الحمل مكبس فانه لايتحمل أكثر من حوالى 7[/COLOR][/B][B][COLOR=black] % [/COLOR][/B][B][COLOR=black]واذا كان الحمل أقل من الحمل الكامل لهذه الأنواع فان المحرك يتحمل خفض الجهد[/COLOR][/B][B][COLOR=black]بنسب أكبر من النسب السايقة[/COLOR][/B][B][COLOR=black].[/COLOR][/B][B][COLOR=black] أما زيادة الجهد عن المقنن فيجب أن لا تزيد عن 5[/COLOR][/B][B][COLOR=black] %[/COLOR][/B][B][COLOR=black]وبصفة عامة فان أقصى تغير مقبول فى الجهد هو الذى لايسبب زيادة التيار عن تيار[/COLOR][/B][B][COLOR=black]الحمل الكامل للمحرك[/COLOR][/B][B][COLOR=black] .[/COLOR][/B][/F**T]

[F**T=Times New Roman][B][COLOR=red]س 47- ظاهره قد حدثت بالفعل معى فارجوا توضيح هذه الظاهره وهى كالاتى[/COLOR][/B][B][COLOR=red] :[/COLOR][/B][B][COLOR=red] عندنا ثلاث مضخات قدرة كل[/COLOR][/B][B][COLOR=red]منهما 100 كيلووات وهى تبعد عن المولد بمسافة 200 متر قمنا بتوصيلهما الى المولد[/COLOR][/B][B][COLOR=red]باستخدام 4 كابلات المونيوم قياس 4 × 120 ملم مربع-[/COLOR][/B][B][COLOR=red]طريقة التوصيل كانت ان وصلنا كل كابل باطرافه الاربعه[/COLOR][/B][B][COLOR=red]الى احد الفيزات وخصصنا الرابع للمحايد ( ارضى ) فوجدنا ان هناك فقد بالجهد عالى[/COLOR][/B][B][COLOR=red]جدا لايمكن التشغيل معه ثم غيرنا طريقة التوصيل بحيث اخذنا من كل كابل طرف واحد الى[/COLOR][/B][B][COLOR=red]احد الفيزات وهنا اصبح كل كابل يساهم بطرف واحد مع كل فيز فلاحظنا ان العمليه تمت[/COLOR][/B][B][COLOR=red]بنجاح والفقد فى الجهد اصبح لا يتجوز 10 فولت فما تفسير هذه الظاهره مع العلم تم[/COLOR][/B][B][COLOR=red]طرح هذا الاستفسار فى هذا القسم تحت موضوع مشروع الالف سؤال وجواب ولم يكن هناك اى[/COLOR][/B][B][COLOR=red]اجابه على هذا السؤال فارجو من حضراتكم توضيح هذه الظاهره مع العلم تم طرح هذه[/COLOR][/B][B][COLOR=red]الظاهره فى قسم نقل وتوزيع الطاقه باستخدام الكابلات الارضيه ولم اجد الجواب وتم[/COLOR][/B][B][COLOR=red]تحويل سؤالى الى هذا القسم بنائا على تعليمات السيد مشرف قسم الخطوط الارضيه فهل من[/COLOR][/B][B][COLOR=red]مساعدة او التوضيح لهذه الظاهره فى هذا القسم ولكم جزيل[/COLOR][/B][B][COLOR=red]الشكر هذا الرسم البسيط يوضح[/COLOR][/B][B][COLOR=red]طريقة توصيل الكابلات الاربعه وعندها لم يحدث فقد كبير فى[/COLOR][/B][B][COLOR=red]الضغط[/COLOR][/B][/F**T]

[/SIZE]
[CENTER][CENTER][B][COLOR=black][F**T=Arial][SIZE=4][IMG]http://www.ieees.com/attachment.php?attachmentid=2384&stc=1&d=1272034969[/IMG]

[/SIZE][/F**T][/COLOR][/B][/CENTER]
[/CENTER]
[F**T=Times New Roman][SIZE=4][B][COLOR=black]ج 47- بخصوص الكابلات الأربعة مع المحركات الأربعة - طبعا السعة بين أطراف كل كابل للكابل[/COLOR][/B][B][COLOR=black]الواحد تكون أكبر من السعة بين الكابلات الأربعة مجتمعة بربط أطراف كل كابل مع[/COLOR][/B][B][COLOR=black]بعضها - وطبعا زيادة السعة يرفع الجهد فى نهاية الكابلات - بل ويحسن أداء منظم[/COLOR][/B][B][COLOR=black]الجهد للمولد الاحتياطى المستخدم ويساعده فى المحافظة على تثبيت جهد المولد خصوصا[/COLOR][/B][B][COLOR=black]عند بدء حركة المحركات الأربعة والتى يجب أن تكون محرك تلو الآخر ولا يتم البدء[/COLOR][/B][B][COLOR=black]للمحركات الأربعة معا[/COLOR][/B][/SIZE][/F**T][SIZE=4][B][COLOR=black][F**T=Times New Roman] .
[/F**T][/COLOR][/B][F**T=Times New Roman][B][COLOR=black]لكن برغم كل هذا ليس السبب هو هذه السعة - ولأننا نضطر[/COLOR][/B][B][COLOR=black]فى مثل هذه الحالات الى زيادة مقطع الكابلات بل نضطر الى مضاعفة عدد الكابلات[/COLOR][/B][B][COLOR=black]للمحافظة على الجهد فى نهاية الكابلات - واذا كانت السعة تعوض زيادة المقطع او عدد[/COLOR][/B][B][COLOR=black]الكابلات كانت هى الأقل تكلفة ونضيف مكثفات فى نهاية الكابلات مع مقطع صغير[/COLOR][/B][B][COLOR=black]للكابلات[/COLOR][/B][/F**T][/SIZE][SIZE=4][B][COLOR=black][F**T=Times New Roman].
[/F**T][/COLOR][/B][F**T=Times New Roman][B][COLOR=black]لا لا هذه السعة لاتعوض الخفض فى الجهد - لكن المشكلة حدثت بسبب ضعف[/COLOR][/B][B][COLOR=black]ربط أطراف فى الحالة الأولى بما سبب[/COLOR][/B][/F**T][/SIZE][SIZE=4][B][COLOR=black][F**T=Times New Roman]
Bad C**tact [/F**T][/COLOR][/B][F**T=Times New Roman][B][COLOR=black]وزيادة مقاومة نقاط التوصيل[/COLOR][/B][B][COLOR=black]وبالتالى زيادة هبوط الجهد - بينما حدث ربط جيد لأطراف الكابلات فى الحالة الثانية[/COLOR][/B][B][COLOR=black]وبالطبع تتحسن الجهود[/COLOR][/B][B][COLOR=black] .[/COLOR][/B][/F**T]

[F**T=Times New Roman][B][COLOR=red]س 48- لم افهم معنى[/COLOR][/B][B][COLOR=red]زيادة مقاومة نقاط التوصيل[/COLOR][/B][B][COLOR=red] bad c**tact [/COLOR][/B][B][COLOR=red]مع انه عدد نقاط التوصيل فى الحالة الاولى هى[/COLOR][/B][B][COLOR=red]عدد نقاط التوصيل فى الحالة الثانيه والرسم البسيط ادناه يوضح عدد نقاط التوصيل[/COLOR][/B][B][COLOR=red]للحالة الاولى وهى 32 نقطة توصيل لكل منهما اذا كانت هناك نقاط ساخنه ارجو توضيح[/COLOR][/B][B][COLOR=red]هذا وشكرا على سعة صدرك[/COLOR][/B][/F**T]

[F**T=Times New Roman][B][COLOR=black]ج 48- مع التيارات العالية يجب الاهتمام بدرجة كبيرة بلحام أى أطراف مع بعضها لأن مساحة[/COLOR][/B][B][COLOR=black]منطقة التماس بين الطرفين المطلوب لحامهما يجب أن تكون كافية للتيار العالى[/COLOR][/B][B][COLOR=black] - [/COLOR][/B][B][COLOR=black]ولضمان هذه المساحة يجب ربط الطرفين (طرف الكابل والبارة النحاسية ) جيدا بمسمار[/COLOR][/B][B][COLOR=black]بحجم مناسب مع وضع وردتى زنق سوسته - واذا كان الرباط ضعيفا قلت مساحة منطقة[/COLOR][/B][B][COLOR=black]التوصيل وهذا يعنى زيادة المقاومةالكهربية - أقرب مثال على ذلك هو ربط كابل[/COLOR][/B][B][COLOR=black]البطارية فى السيارة بطرف البطارية اذا كان ضعيفا - يضيء الاناره ويشغل الكلاكس لأن[/COLOR][/B][B][COLOR=black]تيارهما منخفض - أما المارش ولأن تياره عالى لايمكن أن يدير السيارة مع هذا الرباط[/COLOR][/B][B][COLOR=black]الضعيف[/COLOR][/B][/F**T]

[F**T=Times New Roman][B][COLOR=red]س 49- ماذا يحدث[/COLOR][/B][B][COLOR=red]للمحرك إذا لم يتم التحويل من الستار الى الدلتا في دائرة باديء الحركة[/COLOR][/B][B][COLOR=red]؟[/COLOR][/B][/F**T][/SIZE][B][COLOR=red]
[/COLOR][/B][F**T=Times New Roman][SIZE=4][B][COLOR=red]يحدث هذا اذا عطب المؤقت الخاص بالتحويل و لم يتم تغير وضع الملامسات[/COLOR][/B][B][COLOR=red]الموجده في المؤقت , ما يمكن ملاحظته و ملامسته هو ان التيار المسحوب يظل تيار[/COLOR][/B][B][COLOR=red]الستار و هو اقل من الدلتا , كم ان العزم ايضا يكون اقل , ولكن السؤال ما هي[/COLOR][/B][B][COLOR=red]التأثيرات السلبية الاخرى على المحرك ؟؟[/COLOR][/B][/SIZE][/F**T][B][COLOR=red]
[/COLOR][/B][F**T=Times New Roman][SIZE=4][B][COLOR=red]أود ان اوضح[/COLOR][/B][B][COLOR=red]بعض الامور[/COLOR][/B][/SIZE][/F**T][B][COLOR=red]
[F**T=Times New Roman][SIZE=4]1- [/SIZE][/F**T][/COLOR][/B][B][COLOR=red][F**T=Times New Roman][SIZE=4]التيار المقنن 13.1 امبير[/SIZE][/F**T][/COLOR][/B][B][COLOR=red]
[F**T=Times New Roman][SIZE=4]2- [/SIZE][/F**T][/COLOR][/B][B][COLOR=red][F**T=Times New Roman][SIZE=4]الاوفر لود 12.5 امبير[/SIZE][/F**T][/COLOR][/B][B][COLOR=red]
[F**T=Times New Roman][SIZE=4]3- [/SIZE][/F**T][/COLOR][/B][F**T=Times New Roman][SIZE=4][B][COLOR=red]تيار[/COLOR][/B][B][COLOR=red]الستار 7.1 الى 7.3[/COLOR][/B][/SIZE][/F**T][B][COLOR=red]
[F**T=Times New Roman][SIZE=4]4- [/SIZE][/F**T][/COLOR][/B][B][COLOR=red][F**T=Times New Roman][SIZE=4]تيار الدلتا 10 الى 10.5[/SIZE][/F**T][/COLOR][/B][B][COLOR=red]
[/COLOR][/B][SIZE=4][F**T=Times New Roman][B][COLOR=red]الغرض الاساسي من السؤال[/COLOR][/B][B][COLOR=red] : [/COLOR][/B][B][COLOR=red]هو إن لم يكن هناك اي تأثير على المحرك , فهذا يعني ان اي موتور أشك في طريقة[/COLOR][/B][B][COLOR=red]توصيله الصحيحة ومطلوب مني ان اقوم بتشغيلة , فانه يمكن أن اوصله ستار الى أن[/COLOR][/B][B][COLOR=red]استطيع تحصيل كافة البيانات المطلوبه عنه ثم اوصلة بالطريقة الصحيحة. بدون مخاوف من[/COLOR][/B][B][COLOR=red]تأثير سلبي على المدى الطويل و بشرط ان يكون العزم المتولد أثناء الستار كافي لقيم[/COLOR][/B][B][COLOR=red]و بدأ المعدة بدون حدوث[/COLOR][/B][B][COLOR=red] STALLING [/COLOR][/B][B][COLOR=red]اثناء التشغيل .[/COLOR][/B][/F**T]
[/SIZE][B][COLOR=black]
[/COLOR][/B][SIZE=4][F**T=Times New Roman][B][COLOR=black]ج 49- إذا لم[/COLOR][/B][B][COLOR=black]يتم التحويل من استار الى الدلتا[/COLOR][/B][B][COLOR=black]فان[/COLOR][/B][B][COLOR=black]المحرك يصبح الجهد عليه أقل من المقنن بنسبة ( 1 / 1.732 ) – وما يلى مبدأ عام عند[/COLOR][/B][B][COLOR=black]نقص الجهد على المحرك – (( يقل منحنى العزم كله للمحرك بنسبة مربع خفض الجهد – اذا[/COLOR][/B][B][COLOR=black]كان المحرك عند اللاحمل يقل تيار المحرك كلما انخفض الجهد لكن اذا انخفض كثيرا عن[/COLOR][/B][B][COLOR=black]النسبة السابقة بما يؤدى الى نقص السرعة يعود التيار للتزايد – أما اذا كان المحرك[/COLOR][/B][B][COLOR=black]محمل بالحمل الكامل فان التيار يزداد عن تيار الحمل الكامل كلما نقص الجهد وبالطبع[/COLOR][/B][B][COLOR=black]يجب أن يفصل الأوفر لود والا يحترق المحرك)) .[/COLOR][/B][/F**T]

[F**T=Times New Roman][B][COLOR=red]س 50 - (1)[/COLOR][/B][B][COLOR=red]عندي محرك يتم تشغيله عن[/COLOR][/B][B][COLOR=red]طريق مغير سرعة وعند بداية التشغيل يعمل بأقصى سرعة مع أن إشارة السرعة لا تتجاوز[/COLOR][/B][B][COLOR=red] 10% [/COLOR][/B][B][COLOR=red]من السرعة القصوى للموتور فماذا يمكن أن تكون المشكلة ؟ (2) عندي مغير سرعة[/COLOR][/B][B][COLOR=red]وعند التشغيل يحدث تلف فوري لفيوزات الحماية الخاصة بالدخول والخروج مع أن الموتور[/COLOR][/B][B][COLOR=red]سليم تماما ولا يوجد أي حمل زائد على الموتور فماذا يمكن أن تكون المشكلة ؟[/COLOR][/B][/F**T][/SIZE][B][COLOR=red]

[/COLOR][/B]
[SIZE=4][F**T=Times New Roman][B]ج 50- [/B][B]مغير السرعة فى حاجة منك الى ضبط بيانات المحرك التى تدخلها الى الجهاز فى حالة[/B][B]التشغيل لأول مرة وهى جزء من البيانات المكتوبة على المحرك - حتى تكون الحسابات[/B][B]التى يجريها الجهاز للتشغيل سليمة - واذا غيرت المحرك بآخر يجب ادخال بيانات المحرك[/B][B]الجديد لسلامة الحسابات والأداء - وحل مشكلة السؤال الثانى ينتج من هذا أو من[/B][B]ادخالك قيمة أقصى تيار للجهاز بقيمة صغيرة عن قيمة تيار البدء للمحرك[/B][B] .[/B][/F**T]
[/SIZE]
[RIGHT]
[SIZE=4][COLOR=blue]يتبع....[/COLOR][/SIZE][/RIGHT]

[SIZE=4] [/SIZE]

qjjiijiqjiij 04-23-2010 03:03 PM

[SIZE=4][B][COLOR=#ff0000]س 51 - اليس الآن أفضل طرق التحكم بالسرعة هى عن طريقتغير التردد[F**T=Times New Roman] ??[/F**T][/COLOR][/B]
[B][COLOR=red][F**T=Times New Roman]رجاء افادتى وشكرا [/F**T][/COLOR][/B]

[F**T=Times New Roman][B][COLOR=black]ج 51- [/COLOR][/B][B][COLOR=black]كقاعدة عامة أساسية لن يصنع الانسان أى شيئ يكون هو الأفضل - كل طريقة لها مزايا[/COLOR][/B][B][COLOR=black]وعيوب والمهندس عندما يعرف جيدا هذه المزايا والعيوب يستطيع اختيار الطريقة الأنسب[/COLOR][/B][B][COLOR=black]لعمل الشيئ المطلوب - مثلا اذا أردنا تغيير سرعة محرك ثلاثى الأوجه يدير مروحة[/COLOR][/B][B][COLOR=black]بنسبة تغير فى السرعة فى حدود 20 % لانستخدم أبدا جهاز مغير التردد - بل نستخدم [/COLOR][/B][B][COLOR=black]ممانعة مغناطيسية متغيرة تكون أفضل كثيرا - بل اذا كانت هذه المروحة من نوع البلور[/COLOR][/B][B][COLOR=black] - [/COLOR][/B][B][COLOR=black]يمكن فقط وضع حاجز معدنى متغير الوضع أمام فتحة دخول الهواء ليغير كمية الهواء [/COLOR][/B][B][COLOR=black]بأى نسبة - وهكذا فى بقية الاستخدامات يمكن استخدام طريقة أخرى لحمل آخر - وبذلك [/COLOR][/B][B][COLOR=black]نكون دائما فى حاجة الى كل الطرق[/COLOR][/B][B][COLOR=black] .[/COLOR][/B][/F**T]


[F**T=Times New Roman][B][COLOR=red]س 52- واجهتني مشكلة غريبة وهي أرتفاع حرارة [/COLOR][/B][B][COLOR=red]مفاتيح تشغيل المكيفات[/COLOR][/B][B][COLOR=red] 45 [/COLOR][/B][B][COLOR=red]أمبير[/COLOR][/B][B][COLOR=red] وبعضها احترق وأيضا ارتفاع حرارة القواطع الخاصة بها [/COLOR][/B][B][COLOR=red]30[/COLOR][/B][B][COLOR=red]أمبير [/COLOR][/B][B][COLOR=red]- [/COLOR][/B][B][COLOR=red]المركبة في [/COLOR][/B][B][COLOR=red]لوحة التوزيع [/COLOR][/B][B][COLOR=red]- [/COLOR][/B][B][COLOR=red]ولاحظت ان هناك احتراق حصل لبعض الكمبروسرات في المكيفات وبعض [/COLOR][/B][B][COLOR=red]الأجهزة.. واريد[/COLOR][/B][B][COLOR=red]معرفة[/COLOR][/B][B][COLOR=red]الأسباب المحتملة لذا احببت أن آخذ رايكم ومنكم نستفيد[/COLOR][/B][/F**T][B][COLOR=red][F**T=Times New Roman] ...[/F**T][/COLOR][/B]
[F**T=Times New Roman][B][COLOR=red]علمابأن الأسلاك مناسبة(2*6+4[/COLOR][/B][B][COLOR=red] ([/COLOR][/B][B][COLOR=red]والقواطع مناسبة اذ ان المكيف يسحب 15 أمبيرتقريبا[/COLOR][/B][/F**T][B][COLOR=red][F**T=Times New Roman].[/F**T][/COLOR][/B]
[F**T=Times New Roman][B][COLOR=red]وكذللك[/COLOR][/B][B][COLOR=red]قاطع لوحة التوزيع يكفي وزيادة[/COLOR][/B][B][COLOR=red].[/COLOR][/B][/F**T]

[B][F**T=Times New Roman]ج 52- المفاتيح ترتفح حرارتها أكثر مما هى تتحمل لسببين فقط – اما ربط غير جيد للأسلاك بها – أو تيار أعلى مما هى تتحمل – السبب عندك هو فى الغالب أن ثرموستات المكيفات مضبوط على درجة حرارة عالية نوعا وهذا يؤدى الى تكرار فصل وتوصيل الكباس بما يتبع ذلك من تيارات بدء عالية للمحرك بل اذا كانت فترة توقف الكباس صغيرة فان المحرك لن يتمكن من البدء ويسحب تيار عالى الى أن يفصله الأوفر لود – ومع تكرار ذلك يحدث تحميص لملفات محرك الكباس ويحترق المحرك ----- اضبط الثرموستات على درجة حرارة منخفضة تحل العقد كلها . [/F**T][/B]


[F**T=Times New Roman][B][COLOR=red]س53 – لدينا محرك مضخة مياه غاطسة بقدرة 140 كيلو وات , و معدل تدفق للمياه 300 متر مكعب[/COLOR][/B][B][COLOR=red]في الساعة , و 120متر عمق .و يوجد علية[/COLOR][/B][B][COLOR=red] valve [/COLOR][/B][B][COLOR=red]للتحكم فى تدفق المياه[/COLOR][/B][B][COLOR=red] .[/COLOR][/B][B][COLOR=red]السؤال[/COLOR][/B][B][COLOR=red]الذي أطرحه هو : ما هي التأثيرات التي ستحصل على المحرك اذا تم تشغيله لفترة طويلة[/COLOR][/B][B][COLOR=red]على نصف حمله أو ثلث حمله (عن طريق اغلاق ال[/COLOR][/B][B][COLOR=red] valve [/COLOR][/B][B][COLOR=red]؟ هل ستنهار عازليته بشكل أسرع[/COLOR][/B][B][COLOR=red]؟ ولماذا[/COLOR][/B][B][COLOR=red] ؟[/COLOR][/B][/F**T]

[F**T=Times New Roman][B][COLOR=black]ج 53- [/COLOR][/B][B]اذا تم تشغيل المحرك بأى حمل أقل من الحمل الكامل باغلاق الصمام بأى نسبة فان المحرك يستريح أكثر أى تنخفض حرارته – واذا أغلق الصمام بالكامل يصبح المحرك عند اللاحمل بأقل ارتفاع فى درجة الحرارة وأقل تيار يسحبه المحرك وهذا يحدث مع كل الطلمبات من نوع الطرد المركزى .[/B][/F**T]


[F**T=Times New Roman][B][COLOR=red]س 54- يوجد مشكلة لدينا وقت التشغيل [/COLOR][/B][B][COLOR=red]فعندما نشغل مواتير ذات سعة[/COLOR][/B][B][COLOR=red]عاليه مثل 8000 و 9000 و 16000 حصان يحصل ما يسمى [/COLOR][/B][B][COLOR=red]هبوط الفولتية - وهذا[/COLOR][/B][B][COLOR=red]الهبوط قد يكون مضر وخطر للمعمل[/COLOR][/B][B][COLOR=red] - هل توجد طريقة للحد من الهبوط مع العلم ان وقت [/COLOR][/B][B][COLOR=red]التشغيل نقوم برفع الفولطية عن طريق [/COLOR][/B][B][COLOR=red]tap changer [/COLOR][/B][B][COLOR=red]ولكن لا فائدة من الرفع[/COLOR][/B][B][COLOR=red] - مع العلم [/COLOR][/B][B][COLOR=red]انة يوجد لدينا مولدات تربينيه ومرتبطين بالشبكة المحلية[/COLOR][/B][B][COLOR=red]ارجو المساعدة[/COLOR][/B][B][COLOR=black] في ايجاد افضل طريقة للتشغيل[/COLOR][/B][/F**T]

[B][COLOR=black][F**T=Times New Roman]ج 54- الحل لهذه الحالة هو بدء المحركات محرك ثم التالى وهكذا – مع انقاص تيار بدء المحرك بقدر الامكان باستخدام طريقة بدء مناسبة ومع تخفيف الحمل خلال البدء قدر الامكان – وقد يستدعى الأمر اضافة مولد جديد لهذه الشبكة المحلية التى تعتبر ضعيفة بالنسبة لأحمالها .[/F**T][/COLOR][/B]

[F**T=Times New Roman][B][COLOR=red]س 55 – هل [/COLOR][/B][B][COLOR=red]يوجد طريقه لزياده[/COLOR][/B][B][COLOR=red] starting torque [/COLOR][/B][B][COLOR=red]لمحرك[/COLOR][/B][B][COLOR=red] inducti** motor[/COLOR][/B][B][COLOR=red] هذا المحرك بقدرة 560 كيلو وات والجهد 11 كيلو فولت [/COLOR][/B][B][COLOR=red]والتيار 38 أمبير - والمشكله انه لايعمل من مره واحدة - يجب تشغيله [/COLOR][/B][B][COLOR=red]و فصله اكثر من مره لكي يتمكن من عمليه القيام ثم الدوران العادي [/COLOR][/B][B][COLOR=red]ارجو[/COLOR][/B][B][COLOR=red]المساعدة [/COLOR][/B][/F**T]

[B][COLOR=black][F**T=Times New Roman]ج 55- هذا المحرك يجب أن يكون من النوع ذو حلقات الانزلاق – وفى هذه الحالة يجب ضبط مقاومة البدء لأن زيادتها أكثر من اللازم ينقص عزم البدء – فى حين ضبطها يزيد عزم البدء الى العزم الأقصى – والا وجب تخفيف الحمل على المحرك بقدر الامكان خلال فترة البدء .[/F**T][/COLOR][/B]

[F**T=Times New Roman][B][COLOR=red]س 56- ردا على السؤال ((([/COLOR][/B][B][COLOR=red]لدى مصدر كهربى 480 فولت 60هرتز[/COLOR][/B][B][COLOR=red] - [/COLOR][/B][B][COLOR=red]والمواتير عندى 380 فولت 50[/COLOR][/B][B][COLOR=red]هرتز[/COLOR][/B][B][COLOR=red] وسؤالى هو لو استخدمت انفرتر - هل يستطيع وصول الجهد الى 380 مع تردد 50[/COLOR][/B][B][COLOR=red]هرتز[/COLOR][/B][B][COLOR=red] -[/COLOR][/B][B][COLOR=red]فالانفرتر من المعلوم انه يتحكم فى التردد ولكن هل سينتج لى فولت متغير [/COLOR][/B][B][COLOR=red]للوصل الى 380 فولت ام لا[/COLOR][/B][B][COLOR=red] )))[/COLOR][/B][/F**T]

[F**T=Times New Roman][B][COLOR=black]ج 56- لو استخدمت انفرتر يجب أن يتحمل الجهد 480 فولت – ولو ضبطت فيه التردد الأساسى [/COLOR][/B][B][COLOR=black]Base Frequency [/COLOR][/B][B][COLOR=black]على 60 هرتز يعطيك 50 هرتز عند 400 فولت – لكن اذا أردت 380 فولت عند 50 هرتز يجب أن تضبط التردد الأساسى على 36 هرتز – ويعمل المحرك جيدا وعال العال – لكن الأهم هل هذا حل عملى – اذا كان الحمل لايحتاج الى تغير كبير وعلى مدى واسع من التغير – يصبح هذا الحل حرام حرام لأن ثمن محرك 480 فولت 60 هرتز اقل كثيرا من ثمن الانفرتر – ولأسباب أخرى أيضا .[/COLOR][/B][/F**T]


[F**T=Times New Roman][B][COLOR=red]س 57- لدينا بئر مياه يعمل[/COLOR][/B][B][COLOR=red]عليه مضخة موتور بقدرة 150حصان من نوع[/COLOR][/B][B][COLOR=red] U.S motors [/COLOR][/B][B][COLOR=red]الفولتية عليه 390 و كان الحمل 185 [/COLOR][/B][B][COLOR=red]امبير وهذه المضخة في احد ايام كانت درجة حرارة الجو 37 درجة وفي اثناء عمله تعطل [/COLOR][/B][B][COLOR=red]و تصاعد دخان و من ثم تبين ان الملفات قد احترقت وعند فك الماتور وجد انه في منطقة [/COLOR][/B][B][COLOR=red]صغيرة في الملفات كانت محروقة مما يتطلب لف للماتور من جديد [/COLOR][/B][B][COLOR=red]لكن حتى هذه اللحظة [/COLOR][/B][B][COLOR=red]ليس لدي فكرة وتحليل عن سبب الحرق للملفات حيث كان من المفروض ان يفصل المفتاح [/COLOR][/B][B][COLOR=red]الرئيسي والحمايات [/COLOR][/B][B][COLOR=red]اتمنى ان تفيدوني بالتحليل[/COLOR][/B][/F**T]

[B][COLOR=black][F**T=Times New Roman]ج 57- ما حدث أن العزل كان ضعيفا فى هذه المنطقة وليس عندك حماية كافية للمحرك من التيار الكهربى المتسرب فى العزل والذى يزداد شيئا فشيئا وترتفع حرارة المنطقة ويصعد الدخان – جهاز الأوفر لود غير كافى لحماية المحرك – يجب تواجد حمايات متعددة .[/F**T][/COLOR][/B]


[F**T=Times New Roman][B][COLOR=red]س 58- يوجد لدينا ماتور[/COLOR][/B][B][COLOR=red] 150[/COLOR][/B][B][COLOR=red]حصان يعمل على 380 فولت نلاحظ انه يحمل حمل كامل تقريبا 200 امبير[/COLOR][/B][B][COLOR=red] - [/COLOR][/B][B][COLOR=red]فجاة [/COLOR][/B][B][COLOR=red]وجدنا انه هناك الاحمال على الفازات موزعة كاتالي 195 و 196 و 184 وفارق كبير في احد[/COLOR][/B][B][COLOR=red]الفازات ثم مع تخفيف الحمل اصبح 165 و 170 و 145 ايضا فارق كبير وبعد فترة عادت الفوارق[/COLOR][/B][B][COLOR=red]قليلة 169 و 168 و 166 [/COLOR][/B][B][COLOR=red]ما المشكلة[/COLOR][/B][B][COLOR=red] ؟[/COLOR][/B][/F**T]

[B][COLOR=black][F**T=Times New Roman]ج 58- الفرق يأتى من اختلاف جهود المنبع – أو من عدم الربط الجيد لوصلات الموتور سواء عند جسم الموتور أو فى جميع لوحات التوزيع خلال المسارات المؤدية للمحرك .[/F**T][/COLOR][/B]

[F**T=Times New Roman][B][COLOR=red]س 59- [/COLOR][/B][B][COLOR=red]لدى مشكلة فى احد لوح الكنترول [/COLOR][/B][B][COLOR=red]عندى وهو ان لدى ريليهات 220 فولت فى حالة عدم تشغيلها يكون هناك فولت على الكويل [/COLOR][/B][B][COLOR=red]حوالى 40 -50 فولت وقد يصل الى 110 فولت ويلاحظ هذا من اضاءة الليد الخاص بالريلاى [/COLOR][/B][B][COLOR=red]بشدة اضاءة ضعيفة ولكن مع عدم تغيير وضع الكونتاكت للريلاى فما سبب وجود هذا الفولت [/COLOR][/B][B][COLOR=red]وهل هذه ظاهرة عادية ام ان هناك تسريب ارضى[/COLOR][/B][B][COLOR=red] .[/COLOR][/B][/F**T]

[B][COLOR=black][F**T=Times New Roman]ج 59- هذا شىء طبيعى وعادى مع الريليهات 220 فولت – لأن الدائرة الكهربية لأى ريلاى منها تكون كاملة بالتوالى مع تيمر أو ريلاى آخر و يمكن مثلا أن يعمل التايمر فى غير الوقت المعمول حسابه ليعمل فيه ولهذ يجب فصل هذا التوالى باستخدام أحد النقاط المساعدة لأى كونتاكتور أو أى ريلاى مناسب – مع الريلاى 380 فولت لاتحدث هذه الظاهرة .[/F**T][/COLOR][/B]

[F**T=Times New Roman][B][COLOR=red]س 60- [/COLOR][/B][B][COLOR=red]عندي موتور لمضخة لولبية مكتوب عليه[/COLOR][/B][B][COLOR=red] 400/230[/COLOR][/B][B][COLOR=red]فولت[/COLOR][/B][B][COLOR=red] 95.3/ 55[/COLOR][/B][B][COLOR=red] أمبير[/COLOR][/B][B][COLOR=red]علي الترتيب المذكور بالضبط[/COLOR][/B][B][COLOR=red] ( [/COLOR][/B][B][COLOR=red]الجهد الصغير أولا[/COLOR][/B][B][COLOR=red]) [/COLOR][/B][B][COLOR=red]و[/COLOR][/B][B][COLOR=red] 30 [/COLOR][/B][B][COLOR=red]كيلووات [/COLOR][/B][B][COLOR=red]و سرعة[/COLOR][/B][B][COLOR=red] 1465 rpm [/COLOR][/B][B][COLOR=red]و معامل قدرة 0,86 قمنا بتوصيله [/COLOR][/B][B][COLOR=red]ستار / دلتا [/COLOR][/B][B][COLOR=red]ولكن [/COLOR][/B][B][COLOR=red]حدثت مشكلة في نزول ال[/COLOR][/B][B][COLOR=red] breaker [/COLOR][/B][B][COLOR=red]عند بداية التشغيل مباشرة عند قلب الكونتاكتور الي[/COLOR][/B][B][COLOR=red]دلتا فما هي المشكله ؟ أرجو المساعدة[/COLOR][/B][/F**T][B][COLOR=red][F**T=Times New Roman] .[/F**T][/COLOR][/B]
[F**T=Times New Roman][B][COLOR=red]أشار علي أحد المهندسين بأنه في بعض [/COLOR][/B][B][COLOR=red]الأحمال يضطر المهندس الي عمل التوصيله [/COLOR][/B][B][COLOR=red]دلتا / ستار [/COLOR][/B][B][COLOR=red]بدلا [/COLOR][/B][B][COLOR=red]من [/COLOR][/B][B][COLOR=red]ستار / دلتا [/COLOR][/B][B][COLOR=red]فهل هذا صحيح ؟ واذا كان صحيحا فما هي هذة [/COLOR][/B][B][COLOR=red]الحالات ؟[/COLOR][/B][/F**T]

[F**T=Times New Roman][B]ج 60- الجهد عندك يجب أن يكون 230 فولت جهد خط ثلاثى الأوجه حتى تستخدم مفتاح استار / دلتا لهذا المحرك – أما اذا كان جهد الخط 400 فولت فلا يمكن استعمال مفتاح استار / دلتا لهذا المحرك – بل يوصل استار مباشرة دون طريقة بدء بشرط غلق صمام خروج المياه فترة البدء – واذا فصل الأوفر لود وجب ضبطه واذا كانت التيارات عالية بدرجة تسبب مشاكل يجب استخدام ممانعة للبدء – والقول (عمل التوصيله [/B][B]دلتا / ستار [/B][B]بدلا [/B][B]من [/B][B]ستار / دلتا ) قول خاطئ جدا جدا . [/B][/F**T]

[F**T=Times New Roman][B][COLOR=red]س 61- عندي كباس 40 حصان المشكلة أثناء التشغيل حدث أن القاطع الرئيسي له فصل وعند فك[/COLOR][/B][B][COLOR=red]أطراف الكباس عن القاطع وتشغيل دائرة الشيلر مرة أخري لم يفصل القاطع . أريدأن أعرف[/COLOR][/B][B][COLOR=red]هل المشكلة في الكباس نفسه أم في الدائرة واذا كانت المشكلة في الكباس (علما بأن له[/COLOR][/B][B][COLOR=red] 6 [/COLOR][/B][B][COLOR=red]اطراف)كيف يتم اختباره ؟ [/COLOR][/B][/F**T]

[B][F**T=Times New Roman]ج 61- أى كباس لا يجب أن يبدأ الا اذا انخفض ضغط الغاز المكبوس عن ما كان عليه عند توقف الكباس فى مرة تشغيله السابقة – واذا تم توصيله قبل أن ينخفض الضغط فان عزم المحرك يكون غير قادر على الدوران ويبقى ساكنا فيزداد تياره ويقوم الأوفر لود بفصله – وتكرار هذا يؤدى الى تحميص الملفات وتلف عوازلها ويسحب المحرك تيار أعلى من الطبيعى ويحترق – يجب زيادة فترة التوقف بين مرة التشغيل والمرة التالية حتى ينخفض الضغط فى الكباس .[/F**T][/B]

[F**T=Times New Roman][B][COLOR=red]س 62- الكونتاكتور فصل المحرك ولا نعلم من اين فصل رحنا اختبرنا مفاتيح الفصل والتشغيل ض[/COLOR][/B][B][COLOR=red]غطنا علي الكونتاكتور بمفك فدار المحرك بمجرد ترك المفك يرجع المحرك لوضعه الطبيعي [/COLOR][/B][B][COLOR=red]ولانعلم كيف نختبر الريلاي والكونتاكتور وهل كويل الكونتاكتور غير سليم او كويل [/COLOR][/B][B][COLOR=red]الريلاي غير سليم [/COLOR][/B][B][COLOR=red]كيف نتاكد من مفاتيح الفصل والايقاف وكويل الريلاي وكويل [/COLOR][/B][B][COLOR=red]الكونتاكتور [/COLOR][/B][B][COLOR=red]تيار المحرك كما هو لم يتغير فكيف نختبر دائره [/COLOR][/B][B][COLOR=red]الكنترول ونعرف سبب العطل وكيف نختبر الاوفر لود ؟[/COLOR][/B][/F**T]

[B][F**T=Times New Roman]ج 62- عفوا اسأل صنايعى يجيبك على هذا السؤال؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟[/F**T][/B]

[F**T=Times New Roman][B][COLOR=red]س 63- لدينا موتور لمضخة غاطسة مسجل عليه 60[/COLOR][/B][B][COLOR=red]Hz[/COLOR][/B][B][COLOR=red]،[/COLOR][/B][B][COLOR=red] 440V[/COLOR][/B][B][COLOR=red]،[/COLOR][/B][/F**T][B][COLOR=red][F**T=Times New Roman]3500 rpm[/F**T][/COLOR][/B]
[F**T=Times New Roman][B][COLOR=red]لكن المطلوب غير هذه المواصفة الموجودة على لوحة الماتور المطلوب[/COLOR][/B][B][COLOR=red] 415V.50Hz.2900 rpm[/COLOR][/B][B][COLOR=red] الموتور صناعة شركة بلوغر[/COLOR][/B][B][COLOR=red](pleuger) [/COLOR][/B][B][COLOR=red]هل يمكن لي ان اقبل [/COLOR][/B][B][COLOR=red]الماتور ذو المواصفات الموجودة على لوحته تختلف عما هو مطلوب لكن الشركة بحثت في [/COLOR][/B][B][COLOR=red]كتالوج لنفس النوعية انه يعمل بنفس المواصفات المطلوبة؟؟؟؟ ام اعتمد اللوحة [/COLOR][/B][B][COLOR=red]فقط [/COLOR][/B][/F**T]

[F**T=Times New Roman][B]ج 63- اذا كان المحرك بنفس القدرة اقبل المحرك وهذه البيانات تعتبر لمحرك واحد وهى مقبولة . [/B][/F**T]

[F**T=Times New Roman][B][COLOR=red]س64- ماهى [/COLOR][/B][B][COLOR=red]النتيجه المترتبه على تشغيل جهاز تكييف 220 فولت تردد 60 هرتز على جهد 220 فولت[/COLOR][/B][B][COLOR=red]تردد 50 هرتز ..؟[/COLOR][/B][/F**T]

[B][COLOR=black][F**T=Times New Roman]ج 64- مادام التردد قد انخفض عن المقنن يجب خفض الجهد بنفس النسبة أى يجب أن يكون 183 فولت – وحيث أنه سيعمل على جهد 220 فولت أى أعلى من المفروض بنسبة 20 % سوف يحترق محرك جهاز التكييف بمشيئة الله .[/F**T][/COLOR][/B]

[F**T=Times New Roman][B][COLOR=red]س 65 - لدينا محرك حثي ثلاثى الاوجه 45 ك وات -380 [/COLOR][/B][B][COLOR=red]فولت مركب على مضخة أعماق معدل التصرف لها 100 متر مكعب\ساعة والارتفاع 100 متر[/COLOR][/B][B][COLOR=red]والمجموعة مركبة في بئر مياه عمقه الكلي حوالى 60 متر والمسافة من سطح الارض لسطح[/COLOR][/B][B][COLOR=red]المياه حوالى 37 متر وعمق المياه داخل البئر حوالى 23 متر وطريقة بدأ الحركة لهذا[/COLOR][/B][B][COLOR=red]المحرك ستار دلتا والتغذية الكهربية من مولد كهربي بقدرة 88 ك وات تم اختياره بقدرة[/COLOR][/B][B][COLOR=red]ضعف المحرك تقريبا بسبب تيارات بدأ الحركة للمحرك ولا توجد احمال أخرى عليه غير هذا[/COLOR][/B][B][COLOR=red]المحرك والسؤال هل من الممكن ان يتم استبدال وسيلة بدأ الحركة الناعمة بدلا من [/COLOR][/B][B][COLOR=red]الستار دلتا في هذه الحالة مع وجود المولد وبالتالي يمكن تقليل قدرة المولد[/COLOR][/B][B][COLOR=red]المستخدم وذلك بدون مشاكل وهل يجب ان تكون وسيلة بدأ الحركة الناعمة لها خاصية [/COLOR][/B][B][COLOR=red]قابلية العمل مع المولد الكهربائي وهل من الممكن استخدام وسيلة المحول الذاتي افضل [/COLOR][/B][B][COLOR=red]من وسيلة بدأ الحركة الناعمة في حالتنا تلك من ناحية الأداء والتكاليف وكيفية حساب [/COLOR][/B][B][COLOR=red]القدرة المطلوبة للمحول الذاتي[/COLOR][/B][B][COLOR=red].[/COLOR][/B][/F**T]

[B][COLOR=black][F**T=Times New Roman]ج 65- المحرك الذى يبدأ استار / دلتا يحتاج مولد قدرته مرة ونصف قدرة المحرك – بينما المحرك الذى يبدأ بمحول أوتو الذاتى يحتاج مولد قدرته اثنين وأربعة من عشره قدرة المحرك .. وقدرة المحول تقترب من قدرة المحرك – أما استخدام البدء الناعم فيمكن من انقاص تيارات البدء عن أى وسيلة أخرى خصوصا مع هذه الطلمبات لأن عزم بدئها قليل بشرط قفل صمام خروج المياه حتى يصبح المحرك فى حالة لاحمل – ويمكن بالتالى خفض قدرة المولد الى حوالى مرة وربع قدرة المحرك – لكن عليك دراسة مجمل التكاليف الاضافية اللازمة للتعديل .[/F**T][/COLOR][/B]

[F**T=Times New Roman][B][COLOR=red]س 66- عندي في العمل محرك وحدة ضغط هواء[/COLOR][/B][B][COLOR=red]هذا المحرك 22 كيلووات حوالى 30 حصان [/COLOR][/B][B][COLOR=red]يسحب في عدم الحمل حوالى 20 أمبير وفي حالة الحمل حوالى 32 أمبير [/COLOR][/B][B][COLOR=red]و يعمل[/COLOR][/B][B][COLOR=red] ستار[/COLOR][/B][B][COLOR=red] / دلتا [/COLOR][/B][B][COLOR=red]والحماية الموجودة على المحرك ( أوفرلود ) تدريجها من 24 الى 32 أمبير[/COLOR][/B][B][COLOR=red]وهذه الحماية [/COLOR][/B][B][COLOR=red]متوصلة على الكونتاكتور الرئيسي ومع هذا احترق المحرك وفصل [/COLOR][/B][B][COLOR=red]المفاتيح الرئيسية في لوح التوزيع [/COLOR][/B][B][COLOR=red]هل هذه الحماية كافية للمحرك أم هناك طرق [/COLOR][/B][B][COLOR=red]أفضل للحماية[/COLOR][/B][B][COLOR=red]هل تدريج الحماية كبير[/COLOR][/B][/F**T]


[B][F**T=Times New Roman]ج 66- هذه الحماية كافية – لكن تحتاج لمراجعة ضبط الأوفر لود بوضع حمل خارجى تياره فى حدود 15 % من تيار المحرك - على أطراف المحرك وعندها يجب أن يقوم الأوفر لود بفصل المحرك واذا لم يقوم بالفصل يجب اعادة ضبطه – وكذلك التأكد من سلامة نقاط توصيل الكونتاكتورات حتى لا ينفصل أحد خطوط المنبع الكهربى ويؤدى الى زيادة التيار عن تيار الحمل الكامل .[/F**T][/B]

[F**T=Times New Roman][B][COLOR=red]س 67- هل هناك ضرر من تشغيل جهاز يعمل على 220 على مصدر[/COLOR][/B][B][COLOR=red]فولتية 110وما هو هذا الضرر؟من المعلوم ان شروط ربط مولدين على التوازي هي ان تكون[/COLOR][/B][B][COLOR=red]القدره متساويه و الفولتيه والتردد و الفاز شفت والفاز. و لكن سؤالي هو اذا كان لدينا مولدين [/COLOR][/B][B][COLOR=red]احدهما ثلاثي الطور و الاخر احادي الطور هل بالامكان ربط المولد الاحادي الطور الى [/COLOR][/B][B][COLOR=red]احد الفازات الثلاثه على التوازي طبعا بعد التأكيد على تزامن كل من الفولتيه و[/COLOR][/B][B][COLOR=red]التردد و الفاز وبعدها تغذية حمل معين حيث سيقوم الفازين المتبقيين بتغذية حمل [/COLOR][/B][B][COLOR=red]اخر.[/COLOR][/B][/F**T]

[F**T=Times New Roman][B][COLOR=black]ج 67- ما هذا الجهاز يا أخى –كل جهاز له خواصه وفيه من يقبل مع حدوث تغيرات وفيه من لا يقبل ويحدث مالا يحمد عقباه- أما ربط مولدين فان شرط تساوى قدرة المولدين شرط خاطئ لأنه يجوز ربط مولدين مختلفين فى القدرة وعندها يجب ضبط خواص ال [/COLOR][/B][B][COLOR=black]governor [/COLOR][/B][B][COLOR=black]للمولدين بحيث نضمن توزيع قدرة الحمل على المولدين بنسبة القدرة المقننة لكل منهما- وشروطك التى ذكرتها ناقصة حيث يجب ضبط [/COLOR][/B][B][COLOR=black]الفاز شفت والفاز سيكونس[/COLOR][/B][B][COLOR=black]– كما يمكن ربط مولد وجه واحد مع مولد ثلاثة أوجه مع ضبط شروط الربط .[/COLOR][/B][/F**T]

[F**T=Times New Roman][B][COLOR=red]س 68- موتور معامل القدرة له 75. قمنا بتحسين معامل القدرة[/COLOR][/B][B][COLOR=red]الي 95. ماذا يحدث للقدرة الغير فعالة المستهلكة داخل الموتور .[/COLOR][/B][/F**T]

[B][COLOR=black][F**T=Times New Roman]ج 68- لا يحدث أى شيئ لأنها قدرة غير مستهلكة ويبقى المحرك بنفس التيارات والقدرات والسرعات وكل شيئ .[/F**T][/COLOR][/B]

[F**T=Times New Roman][B][COLOR=red]س 69- عندي في مصنع استرتش تغليف ماكينة تعمل بال[/COLOR][/B][B][COLOR=red]((dc shunt motor [/COLOR][/B][B][COLOR=red]مركب علية تاكو[/COLOR][/B][B][COLOR=red] -التحكم في هذا الموتور عن طريق[/COLOR][/B][B][COLOR=red]( (dc drive [/COLOR][/B][B][COLOR=red]والتحكم في سرعة الموتور يتم بمقاومة[/COLOR][/B][B][COLOR=red]متغيرة -المشكلة في بداية التشغيل تفصل الماكينة بسبب ظهور رسالة في[/COLOR][/B][B][COLOR=red]ال[/COLOR][/B][B][COLOR=red]((drive[/COLOR][/B][B][COLOR=red]اسمها[/COLOR][/B][/F**T]
[B][COLOR=red][F**T=Times New Roman](speed feedback mismatch) [/F**T][/COLOR][/B][F**T=Times New Roman][B][COLOR=red]علما بان الكابل الموصل بين التاكو[/COLOR][/B][B][COLOR=red]وال[/COLOR][/B][B][COLOR=red](drive [/COLOR][/B][B][COLOR=red]سليم وان اطراف التاكو نفسها سليمة.هذة المشكلة تحدث باستمرار واود ان[/COLOR][/B][B][COLOR=red]اعرف ما معني[/COLOR][/B][B][COLOR=red] AVF [/COLOR][/B][B][COLOR=red]وهي اختصار[/COLOR][/B][B][COLOR=red] Armature Voltage Feedback)[/COLOR][/B][B][COLOR=red]وايضا ما معني[/COLOR][/B][B][COLOR=red](Field Weakening[/COLOR][/B][B][COLOR=red]بالعربي.[/COLOR][/B][/F**T]

[F**T=Times New Roman][B][COLOR=black]ج 69- تأكد من مرور تيار المجال بقيمته المقننه قبل التشغيل الذى يقوم بتوصيل الجهد الى [/COLOR][/B][B][COLOR=black]Armature [/COLOR][/B][B][COLOR=black]بقيمة منخفضة ويتزايد بالتدريج الى أن يأخذ المحرك سرعته – التاكو يكون جهده صفر عند البدء – ولهذا أعد ضبط السرعة المطلوبة وضبط الجهاز حسب الكتالوج – معنى [/COLOR][/B][B][COLOR=black]Field Weakening [/COLOR][/B][B][COLOR=black]هو انقاص أو اضعاف تيار المجال لانقاص المجال حتى يمكن زيادة السرعة الى قيم أعلى من المقنن .[/COLOR][/B][/F**T]
[B][F**T=Arial] [/F**T][/B][/SIZE]
[CENTER] [/CENTER]

qjjiijiqjiij 04-23-2010 04:08 PM

1 مرفق
تفضلوا الموضوع كملف pdf

شكراا لمن ساهم فى الموضوع

Eng_altwaf 04-23-2010 06:26 PM

thank youuuu

معاذ 04-24-2010 03:16 AM

[f**t=simplified arabic][b][u][color=#000000]من مواعظ الإمام الشافعي[/color][/u][/b][/f**t]
[f**t=simplified arabic][color=#000000][f**t=symbol][f**t=symbol]·[/f**t][/f**t][f**t=simplified arabic] فضيلة العلم لا يعدلها فضيلة.[/f**t][/color]
[f**t=symbol][f**t=symbol][color=#000000]·[/color][/f**t][/f**t][f**t=simplified arabic][color=#000000] الفقهُ سيد العلم إذ به يفهم الحديث.[/color][/f**t]
[f**t=symbol][f**t=symbol][color=#000000]·[/color][/f**t][/f**t][f**t=simplified arabic][color=#000000] غاية العلم العمل به ، فالعلم ما نفع ، وليس العلم ما حفظ.[/color][/f**t]
[f**t=symbol][f**t=symbol][color=#000000]·[/color][/f**t][/f**t][f**t=simplified arabic][color=#000000] في مقدمة ما يطلب من العالم الذي يعلم الناس : إصلاح نفسه ، فإن أعيُن الناس تنظر إلى عمله أكثر ما تنظر إلى قوله[/color][/f**t][/f**t]

Ali Gherew 04-26-2010 07:14 AM

جزاك الله خيرا

محمد ابوشادى2 05-06-2010 03:51 PM

[size="4"]
نتمنى التوفيق و الاستفادة لأمة الاسلام و المسلمين[/size]


الساعة الآن »01:54 PM.

Powered by vBulletin® Version 3.7.5
.Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd
3y vBSmart
F.T.G.Y 3.0 BY: D-sAb.NeT © 2011