استار دلتا للمحركات
 

[CENTER][B][F**T=Traditi**al arabic][SIZE=5][IMG]http://cr4.globalspec.com/PostImages/200708/p069_87868396-CC6F-5350-890F9C774AE67CCF.gif[/IMG][/SIZE][/F**T][/B][/CENTER]


[B][F**T=Traditi**al arabic][SIZE=5][COLOR=red]اليكم اخواني كل ماتبحث عنه فى استار دلتا والمحركات عموما ً :[/COLOR][/SIZE][/F**T][/B]
[B][F**T=Traditi**al arabic][SIZE=5][COLOR=blue]1. لماذا نستخدم استار دلتا ولا يتم توصيل المحرك مباشر على الخط ؟[/COLOR][/SIZE][/F**T][/B]
[B][F**T=Traditi**al arabic][SIZE=5][COLOR=purple]2. كيفية توصيل المحرك استار دلتا مع الرسم ؟[/COLOR][/SIZE][/F**T][/B]
[B][F**T=Traditi**al arabic][SIZE=5][COLOR=darkgreen]3. كيفة حساب امبير القاطع الرئيسي للمحرك ؟[/COLOR][/SIZE][/F**T][/B]
[B][F**T=Traditi**al arabic][SIZE=5][COLOR=orange]4. كيفية حساب امبير الكونتاكتور للمحرك ( رئيسي / دلتا / استار ) ؟[/COLOR][/SIZE][/F**T][/B]
[B][F**T=Traditi**al arabic][SIZE=5][COLOR=navy]5. كيفية حساب الكيبل الرئيسي المغذي للمحرك ، وكابلات التوصيلة دلتا واستار ؟[/COLOR][/SIZE][/F**T][/B]
[B][F**T=Traditi**al arabic][SIZE=5][COLOR=red]6. جدول أحمال الكابلات ( مقاس الكيبل والأمبير المناسب للكيبل ) ، وميزة هذا الجدول أنه يمثل 80 % من أمبير الكيبل الأصلى ،

[/COLOR][/SIZE][/F**T][/B][url]http://www.almohandes.org/vb/redirector.php?url=http://www.almohandes.org/vb/redirector.php?url=http://www.almohandes.org/vb/redirector.php?url=http://www.4shared.com/file/ozRF2zcz/___.html[/url]
[CENTER][B][F**T=Traditi**al arabic][SIZE=5]
[/SIZE][/F**T][/B][/CENTER]


[B][F**T=Traditi**al arabic][SIZE=5][COLOR=red]ا[/COLOR][/SIZE][/F**T][/B][B][F**T=Traditi**al arabic][SIZE=5][COLOR=red]، [/COLOR][/SIZE][/F**T][/B][SIZE=4][COLOR=Magenta][/COLOR][/SIZE][SIZE=4][/SIZE]

شكراااااااااااااااا

[CENTER][F**T=Arial][SIZE=5][COLOR=darkred]موضوع رائع جدا ياريس محمود ومهم جدا لكل مهندس وخصوصا انك دعمت الموضوع بالصور[/COLOR][/SIZE][/F**T]
[F**T=Arial][SIZE=5][COLOR=darkred]وياريت تعمل لينا فيديو عملى وانت فى المعمل وتظهر لينا توصيلة ستار دلتا لان الجانب العملى ضعيف عندنا [/COLOR][/SIZE][/F**T]
[F**T=Arial][SIZE=5][COLOR=darkred]كان ليا سؤال [/COLOR][/SIZE][/F**T]
[F**T=Arial][SIZE=5][COLOR=darkred]امتى بستخدم طريقة ستار دلتا وطريقة المحول اوتوا وطريقة المقاومة وايهما افضل؟:rolleyes::rolleyes:[/COLOR][/SIZE][/F**T]
[F**T=Arial][SIZE=5][COLOR=darkred]وايه هيا مزايا soft star عن هذه الطرق[/COLOR][/SIZE][/F**T]
[F**T=Arial][SIZE=5][COLOR=darkred] [/COLOR][/SIZE][/F**T]
[F**T=Arial][SIZE=5][COLOR=darkred]وياريت ياهندسة لاتحرمنا من مواضيعك القيمة والرائعة[/COLOR][/SIZE][/F**T]
[F**T=Arial][SIZE=5][COLOR=darkred]واللى بنصح بكل الموجوديين فى المنتدى بقراءاة مواضيع المهندس محمود درويش زرد[/COLOR][/SIZE][/F**T][/CENTER]

[SIZE=4][COLOR=Red]اجابة سؤال :م الزعيم
بص يا بش مهندس مصطفى ركز معايا
كل ماتريد معرفتة عن طرق تقليل تيار البدء للمحرك
اقرء هدا الموضوع جيدا

[/COLOR][/SIZE]



[B][COLOR=#000000][COLOR=#000000][B]

[COLOR=Yellow][COLOR=Magenta]عند بدء دوران المحركات الكهربية[/COLOR]
[/COLOR]
فانها تسحب تيار عالى جدا تكون قيمته اضعاف تيار الحمل الكامل الذى صمم عليه المحرك

ففى محركات التيار المستمر قد تصل قيمة تيار البدء الى 20 ضعف تيار الحمل الكامل

اما المحركات التاثيرية فان تيار البدء يصل الى 7 اضعاف تيار الحمل الكامل

بمعنى اذا كان المحرك مصمم ليعمل على تيار 10 امبير فانه اثناء فترة الدوران

يسحب تيار مقداره 70 امبير اذا كان محرك حثى اما اذا كان محرك تيار مستمر فانه يسحب 200 امبير

لذلك فانه فى حالة محركات التيار المستمر لابد من عمل طريقة لبدء الدوران

[SIZE=4][COLOR=Blue]اما فى حالة المحركات التاثيرية:-[/COLOR][/SIZE]

فترة بدء دوران المحرك فترة صغيرة جدا ولذلك فان تيار البدء العالى لا يكون له تاثير كبير على المحرك
الا اذا كانت عملية البدء متكررة [/B][/COLOR][/COLOR][/B][B][COLOR=#000000][COLOR=#000000][B]

ولكن التاثير الاكبر لتيارات البدء يكون على الشبكة الكهربية بما تحتويه من محولات وكابلات ولوحات توزيع وخلافه

ولحماية هذه المعدات وللحفاظ على استقرار الجهد فان المحركات التاثيرية التى تزيد قدرتها على 15 حصان تقريبا يجب استخدام وسيلة لبدء الدوران وذلك بهدف تقليل تيار البدء

[SIZE=5][U]طرق بدء الدوران فى المحركات الكهربية[/U][/SIZE]

لدراسة طرق بدء الدوران لابد من دراسة كل من

تيار البدء - عزم البدء - زمن البدء

سبق ان اشرنا الى ان الهدف من استخدام وسيلة لبدء الدوران هو تقليل تيار البدء

من المعلوم ان تيار البدء يتناسب طرديا مع الجهد اى ان تيار البدء يقل مع انخفاض الجهد

ومن المعلوم ايضا ان تيار البدء يتناسب عكسيا مع مقاومة العضو الدوار

اما عزم البدء فانه يتناسب طرديا مع مربع الجهد
حيث ان انخفاض الجهد الى النصف يؤدى الى انخفاض عزم البدء الى الربع وهكذا

كما ان عزم البدء يتناسب طرديا مع مقاومة العضو الدوار
حيث ان زيادة مقاومة العضو الدوار تؤدى الى زيادة عزم البدء

اما زمن بدء الدوران ( الزمن من لحظة التشغيل الى ان يصل المحرك الى سرعة التشغيل )

خلال زمن البدء فان التيار المسحوب يكون اعلى من التيار الطبيعى مهما كانت وسيلة بدء الدوران

زمن بدء الدوران يتناسب عكسيا مع عزم البدء
كما انه يتناسب عكسيا مع الحمل الموجود على المحرك

[SIZE=6][U]طرق البدء للمحركات[/U][/SIZE]

[SIZE=5]1- محركات التيار المستمر[/SIZE]

لابد من استخدام وسيلة لتخفيض الجهد على اطراف المحرك لحظة بدء الدوران( لتخفيض تيار البدء)
فى اغلب الاحيان يتم استخدام مجموعة من المقاومات على التوالى مع عضو الاستنتاج للمحرك
فى البداية ثم تخرج هذه المقاومات بالتدريج مع دوران المحرك
وحديثا تم استخدام اجهزة الكترونية تقوم بتخفيض الجهد عن طريق تقطيعه( chopper circuit )

[SIZE=6]2- المحركات الحثية[/SIZE]

- المحركات الصغيرة حتى 15 حصان يتم تشغيلها مباشرة بدون استخدام اى وسيلة بدء direct ** line staritng

-[SIZE=4]المحركات من النوع العضو الدائر الملفوف wound rotor[/SIZE]

هذا المحرك لا يستخدم الا وسيلة واحدة لبدء الحركة الا وهى اضافة مقاومات للعضو الدوار خلال فترة البدء
حيث ان اضافة مقاومة للعضو الدوار تؤدى الى زيادة عزم البدء بالاضافة الى تقليل تيار البدء
ملحوظة هذا لا يستخدم اى وسيلة بدء تخفض الجهد المسلط على ملفات المحرك

[SIZE=6][COLOR=Magenta]طرق البدء[/COLOR][/SIZE][/B][/COLOR][/COLOR][/B][COLOR=Magenta][B][B][SIZE=6]طر[/SIZE][/B][/B][/COLOR][B][COLOR=#000000][COLOR=#000000][B][SIZE=6][COLOR=Magenta] لمحركات قفص السنجاب [/COLOR][/SIZE][COLOR=Magenta]
[/COLOR]
هذا المحرك له عدة طرق لبدء الدوران
اما عن طريق تخفيض الجهد واما عن طريق زيادة مقاومة العضو الدوار فى لحظة البدء
واما عن طريق البدء الناعم soft starter
[SIZE=5][COLOR=DeepSkyBlue]اولا : -[/COLOR][/SIZE]
[SIZE=5]عن طريق تخفيض الجهد المسلط على ملفات المحرك[/SIZE]

مثل :-

-اضافة مقاومات لتقليل الجهد وبالتالى تقليل تيار البدء بنفس نسبة تقليل الجهد
عيوب هذه الطريقة
انخفاض عزم بدء المحرك مما يؤدى الى زيادة زمن البدء
زيادة المفاقيد النحاسية نتيجة مرور التيار فى المقاومة خلال فترة البدء

- - عن طريق اضافة ممانعات قبل المحرك لتقليل الجهد
وهذه الطريقة تشبه الطريقة السابقة

- - - مفتاح نجمة دلتا star/ delta switch

هذه الطريقة من اكثر الطرق شيوعا لبساطة التكوين وقلة التكاليف
حيث يتم تقليل الجهد فى البداية بنسبة 1/جذر3 ( جهد النجمة )
مما يؤدى الى تقليل تيار البدء للفاز بنفس النسبة اما تيار الخط فانه يقل بنسبة 1/3
وبعد زيادة سرعة المحرك يتم تعديل الجهد الى الجهد الطبيعى ( جهد الدلتا )
ولكن عيب هذه الطريقة
ان عزم البدء يقل الى الثلث مما يؤدى الى
زيادة زمن البدء
احتمال ان لا يستطيع المحرك ان يبدء الدوران اذا كان الحمل كبير

- - - - استخدام محول اوتو auto transformer

فى هذه الطريقة يتم استخدام محول اوتو لتخفيض الجهد فى البداية ومع زيادة سرعة المحرك يتم زيادة الجهد بالتدريج او على عدة نقاط وعند وصول المحرك الى سرعته النهائية يكون الجهد قد وصل الى قيمته الطبيعية وعندها يتم قصل المحول من المنبع لتوفير القدرة التى يستهلكها المحول
هذه الطريقة تستخدم مع المحركات الكبيرة نسبيا
عيوب هذه الطريقة
انخفاض عزم البدء مما يؤدى الى زيادة زمن البدء
زيادة التكلفة

[SIZE=5]ثانيا :-[/SIZE]
[SIZE=5]عن طريق زيادة مقاومة العضو الدوار [/SIZE]

فى هذه لطريقة فان لعضو الدوار يصنع بحيث يكون ذو بارات عميقةDeep Bar Rotor
وذلك حتى تكون المقاومة عالية فى بداية الدوران ( لزيادة تردد تيار العضو الدوار ) ومع زيادة سرعة الدوران تقل المقاومة
وبالتالى فان تيار البدء يقل مع زيادة عزم البدء
ولكن عيب هذه الطريقة
هى ارتفاع سعر المحرك

[SIZE=5]ثالثا طريقة البدء الناعم للمحرك[/SIZE]

كل الطرق السابقة كان يتم فيها تقليل تيار البدء على مرحلتين او ثلاث مراحل وكانت تحدث صدمات

ميكانيكية مفاجئة على محور دوران المحرك والحمل وكذلك على وسيلة الربط الميكانيكية بين المحرك

والحمل وذلك خلال الانتقال من مرحلة الى اخرى

لذلك تسمى طرق البدء القاسى Hard Starting

ومع التطور الكبير فى تصنيع المكونات الالكترونية اصبح من السهل التحكم فى تيار بدء المحرك

بمعدلات تغير طفيف يؤدى الى بدء ناعم بالقيمة المطلوبة ليس للتيار فقط وانما للعزم ايضا وبمعدل تغير

يناسب طبيعة كل حمل بحيث لا يؤدى الى اى صدمات ميكانيكية

لذلك تستخدم حاليا اجهزة تسمى باجهزة البدء الناعم وتوصل بين المنبع الكهربى والمحرك
[/B][/COLOR][/COLOR][/B]
[SIZE=5][COLOR=Red]نسالك الدعاء[/COLOR][/SIZE]

[SIZE=4][COLOR=Red]بالنسبة لى soft star[/COLOR][/SIZE]


[B][COLOR=#000000][COLOR=#000000][B]
[SIZE=4]طريقة البدء الناعم للمحركات[/SIZE]

فى الحقيقة هذه الطريقة هى احد الطرق لبدء المحركات الكهربية

وهى تعتمد على فكرة تقليل الجهد المسلط على ملفات المحرك لحظة البدء من اجل تقليل تيار البدء


[SIZE=4][COLOR=red]" طرق بدء المحركات الهدف لاساسى منها تقليل تيار البدء عن طريق اما تقليل الجهد المسلط او اضافة مقاومة الى العضو الدوار " [/COLOR][/SIZE]

[SIZE=3]اى ان هذه الطريقة تعتمد على نفس الفكرة للطرق السابقة [/SIZE]

[SIZE=3]" مفتاح نجمة - دلتا , محول اوتو , اضافة مقاومة او معاوقة على التوالى مع العضو الثابت "[/SIZE]
[SIZE=3]ولكن فى الطرق السابقة [/SIZE]

[SIZE=3]كان يتم تقليل الجهد المسلط وبالتالى تيار البدء وكذلك عزم البدء اما [/SIZE]

[SIZE=3]على مرحلتين ( مفتاح نجمة دلتا ) [/SIZE]

[SIZE=3]او على ثلاث او اربع مراحل (محول اوتو - اضافة مقاومة او معاوقة ) [/SIZE]

[SIZE=3]وقد تلاحظ فى هذه الطرق حدوث صدمات ميكانيكية مفاجئة على محور الدوران للمحرك والحمل [/SIZE]

[SIZE=3]مما قد يؤدى الى حدوث اهتزازات وصدمات قد لا تناسب بعض الاحمال[/SIZE]

[SIZE=3]كما لو كان الحمل عبارة عن سير يحمل بعض المواد السائلة مثلا [/SIZE]

[SIZE=3]لهذا السبب فانه وجب التفكير فى وسيلة بدء يتم فيها تغيير قيمة الجهد بمعدلات تغيير طفيفة بحيث [/SIZE]

[SIZE=3]لا تحدث اى صدمات ميكانيكية خلال فترة البدء[/SIZE]

[SIZE=3]ومع التطور الكبير فى تصنيع المكونات الالكترونية تم عمل اجهزة البدء الناعم للمحركات[/SIZE]

[SIZE=5][COLOR=red]مكونات اجهزة البدء الناعم[/COLOR][/SIZE]


[SIZE=3]تتكون اجهزة البدء الناعم من [/SIZE]

[SIZE=3]- مجموعة من الثايرستورات او الترانزستورات[/SIZE]

[SIZE=3]- دوائر الكترونية تعطى نبضات الاشعال للثايرستورات او الترانزستورات[/SIZE]

[SIZE=3]- مبرمج عمليات دقيق Micro Processor لبرمجة عمليات معدل تغير الجهد مع الزمن وبرمجة جميع العمليات اللازمة[/SIZE]

[SIZE=3]مجموعة الثايرستورات او الترانزستورات تكون موصلة بين المحرك والمنبع [/SIZE]

[SIZE=3]حيث ان مبرمج العمليات يقوم ( بناءا على البرنامج المحمل عليه ) بالتحكم فى زاوية اشعال [/SIZE]

[SIZE=3]الثايريستور وبالتالى يتم التحكم فى قيمة الجهد المسلط على اطراف المحرك[/SIZE]

[SIZE=3]حيث ان اجهزة البدء الناعم تقوم بضبط قيمة الجهد المسلط على ملفات المحرك [/SIZE]

[SIZE=3]عند قيمة معينة فى البداية بحيث يعطى المحرك عزما مساويا لعزم الحمل عند البدء [/SIZE]

[SIZE=3]ثم يقوم الجهاز بزيادة الجهد المسلط على المحرك مع الزمن او مع السرعة [/SIZE]

[SIZE=3]ال[/SIZE][SIZE=3]ى ان يصل الجهد الى القيمة المقننة عند وصول المحرك الى السرعة المقننة[/SIZE]

[SIZE=3]ونظرا لاختلاف الاحمال وطبيعتها وظروف تشغيلها [/SIZE]

فقد زودت اجهزة البدء الناعم بوسيلة برمجة

لقيمة الجهد المسلط عند البدء وكذلك قيمة معدل الزيادة للجهد مع الزمن

وعليه توجد اكثر من طريقة لضبط معدل زيادة الجهد مع الزمن
مثل
[SIZE=5][COLOR=red]single ramp [/COLOR][/SIZE]
[SIZE=5][COLOR=red]dual ramp[/COLOR][/SIZE]
[SIZE=5][COLOR=red]squar ramp[/COLOR][/SIZE]
[SIZE=5][COLOR=red]s - ramp[/COLOR][/SIZE]

وذلك طبعا كى يستطيع جهاز البدء ان يكون مناسبا للانواع المختلفة من الاحمال

ولزيادة الاستفادة من اجهزة البدء الناعم

تم استخدامها ايضا كاجهزة لتوفير الطاقة الى يستهلكها المحرك عندما يكون حمل المحرك اقل من

الحمل الكامل عن طريق تخفيض الجهد المسلط على المحرك وكلما قل الحمل قل الجهد

كما تم الاستفادة من الجهاز ايضا فى عمل ايقاف ناعم للمحرك soft stopping كما يمكن عمل فرملة

للمحرك عن طريق حقن تيار مستمر لملفات المحرك لعمل فرملة ديناميكية

وتتم الفرملة ايضا بالتدرييج لعمل فرملة ناعمة

كما ان بعض الاجهزة تحتوى على ميزة حماية المحرك من زيادة التيار over current proticti**

كما تتوافر فى بعض الاجهزة امكانية برمجة الجهازالواحدباكثر من برنامج بحيث يمكن استخدام نفس

الجهاز مع اكثر من محرك


نسالك الدعاء
[/B][/COLOR][/COLOR][/B]

جزاك الله خيراا

وتم التقييم ومنتظرين المزيد من المواضيع

[center][f**t=fixedsys][size=6][color=blue]شكرا جدا ياهندسة ومنتظر مواضيعك القيمة[/color][/size][/f**t][/center]

[size="4"]شكرا جزيلا على الموضوع والمشاركة القيمة[/size]

بارك الله فيك

شكرا جزيلا