سؤال مهم يجب أن نعرف إجابته كمستخدمين للسيارات ..... في هذا الموضوع سيتم شرح ما تيسر من معلومات عامة حول السيارات بشكل عامبداية يجب أن نعرف تركيبة السيارة .... فمثلاً ما هي الأجزاء الرئيسية للسيارة ؟؟؟؟ وما هي وظيفة كل جزء ؟؟؟أهم أجزاء السيارة :تتكون أي سيارة من عدة أجزاء مهمة لايمكن الاستغناء عنها وهي :قاعدة السيارة (الشاسية)المحرك (الماكينة)صندوق التروس (الفتيس)عمود الدوران (الكردان)المحور الخلفي (الكارونة)المحور الأماميالصورة توضح
وسنتناول كل جزء على حدة مع شرح وظيفته و سأحاول أن أدرج صور للموضوع قدر الإمكانقاعدة السيارة (الشاسية)وهو جزء أساسي ومهم لأي سيارة لأنه يركب عليه جميع اجزاء السيارةتتكون قاعدة السيارة من معدن ثقيل وقوي .... وهو عبارة عن خليط من المعادنوإذا ما أصاب هذه القاعدة أي خلل أو مشكلة ..... فإنها تعرض سائق السيارة إلى خطر شديدلذلك فإن القاعدة التي أصابها عوج أو كسر فإنها تقلل من قيمة السيارة مادياً ويجب عند حدوث عوج او انحناء فيه يتم معالجة فورا فمثلا في سيارات النقل فإن حدوث اي انحناء فيه يؤدي الي عدم استقامة لسير السيارة وهذا كمثال واحد فقط من الأخطار التي سوف تحدث.كما أن معايير الأمن و السلامة تقل في السيارة سؤال : أليس من الممكن لحم المعدن المكسور ؟؟؟ إذن لم الاستغناء عن سيارة مكسورة القاعدة ؟؟نعم يمكن لحم المعدن المكسور ...... ولكن .... لماذا تقل معايير الأمن والسلامة في سيارة ذات قاعدة ملحومة ؟؟؟وذلك لإختلاف في خواص المعدن ونلاحظ ان المعدن الملحوم يقل في متانتة بعيدا عن منطقة اللحام وذلك لفقده بعض الخواص ولذلك يتوجب عملية المعالجة وهذا غير متوفرمحرك السيارة



يعتمد محرك السيارة على مبدأ جهاز الاحتراق الداخلي الذي تم اختراعه عام 1867 م بواسطة Nikolaus Otto نيكولاس اوتو.وهو ببساطة. تحويل الوقود إلى حركة عن طريق الاحتراق.







أغلب انواع السيارات تستخدم four-stroke combusti** cycle دائرة الاحتراق الاربعة وهي:


Intake stroke التزويد بالوقودCompressi** stroke ضغط الوقودCombusti** stroke عملية الاحتراقExhaust stroke عملية الاخراج


الصورة السابقة تشرح عملية الاحتراق بالتفصيل


1. البستن او الاسطوانة المشار إليها بحرف الـ M تكون في الاعلى. وعند تحركها إلى الأسفل يُفتح صمام الوقود C ليسمح بدخول جزء قليل من البنزين


2. بعد ذلك يخلط البنزين بالهواء وتضغط الاسطوانه على الخليط


3. تصدر شرارة من البواجي ( سبارك بلاج ) K مما تؤدي إلى احتراق الخليط وهذا يُنتج طاقة هائلة تدفع الاسطوانه بقوة إلى الاسفل.


4. في النهاية تتحرك الاسطوانه مرة أخرى إلى الأعلى لكي تُخرج ناتج عملية الاحتراق عن طريق L وهذا يخرج في النهاية من عادم السيارة ( الشكمان )


تحدث هذه العملية بسرعة وتتكرر مئات المراتP في الصورة يُسمى عمود الكرنك وهو يحرك البستن ( الاسطوانة ) أعلى وأسفل.


I في الصورة يُسمى عمود الكام وهو المسؤول عن تحرك صمامي الادخال والاخراج





---


في الصورتين السابقتين، شاهدنا عملية الاحتراق وقرانا كيفية حدوثها باختصار وكما تلاحظون هناك اسطوانه واحدة فقط


لكن ، في السيارات هناك اكثر من اسطوانه


توجد عدة طرق تُرتب فيها الاسطوانات داخل المحرك حسب نوع السيارة وهي:


Inline خط مستقيم


( اشهر الانواع )


Flat على سطح واحد






ماهو رأس المحرك( وش السيليندر) ؟؟؟رأس المحرك هو ببساطة غطاء لجسم المحركويحتوي على غطاء غرف الاحتراق (السلندرات)وعلى صمامات دخول الوقود والهواء لغرفة الاحتراق وصمامات خروج العادم من غرفة الاحتراقهذه صورة عامة للمحرك .... رأس المحرك هو الجزء داخل المستطيل الأحمروهذه صورة لرأس محرك مقلوب على ظهرهالدوائر المعلمة بالأرقام هي الصمامات هذه الصورة تم اعادة تحجيمها اضغط على الشريط الاصفر للحصول على الحجم الاصلي حجم الصورة الاصلي هو 640x480 ومساحتها 212 كيلو بايتوهذا شكل الصماماتماهو جسم المحرك ؟؟؟يتضح من الإسم أنه الجسم الذي يحتوي بقية أجزاء المحركفهو يحتوي على غرف الاحتراق (السلندرات) ويحتوي أسفله على عمود الكرنكأما البساتن وهي الأجزاء المتحركة داخل غرفة الاحتراق .... فوظيفتها توفير الضغط ومن ثم الحركة لعمود الكرنكوهو العمود الذي نأخذ منه الحركة للسيارةهذه صورة غرف الاحتراق ....داخلها البساتن مرتبطة بعمود الكرنكوهذه صورة عمود الكرنك .....



عملية الاحتراق الداخلي التي تجري في المحركالشوط الأول :وهو شوط السحبحيث ينزل البستن للأسفل مخلفاً تفريغ بالضغطوبنفس الوقت يفتح صمام الدخول ليتم إدخال الشحنة( الهواء والوقود) وتكون 1: 15 في محركات البنزين لغرفة الاحتراق (السلندر)الشوط الثاني :وهو شوط الضغط .... حيث يرتفع البستم للأعلى ويضغط الهواء والوقود ... مع مراعاة أن الصماماتتكون مغلقة حتى لا يتسرب شيء ... والأهم .... حتى يتم المحافظة على معدل الضغط داخل غرفة الاحتراقالشوط الثالث :وهو الشوط الفعال ....... ليه فعال ؟؟؟لأن الطاقة أو الحركة تولد في هذا الشوطحيث تشعل شمعة الاحتراقعلي توليد شرارة في غرفة الاحتراق مع ضغط الشحنة تعمل علي اشتعالها فيحدث انفجار نتيجة التمدد للغاز ويدفع البستن للأسفلالشوط الرابع :وهو شوط العادم ....... حيث يرتفع البستن للأعلى طارداً الغازات الناتجة عن الاحتراق ..... ويكون صمام العادم مفتوحاً في هذا الشوطلاحظو في جميع الأشواط عمود الكرنك في الأسفل (باللون الأخضر)مالذي يحصل له ؟؟؟؟؟إنه يتحرك بدفع من البستن في كل شوط من الأشواطوإليكم الحركة كاملة للأشواط الأربعةناقل الحركة
أ. الجير العادي



عند قيادتكم لسيارة ما وعند تغيير سرعة ناقل الحركة ( تعشيق ) الم يخطر في بالكم عدة اسئلة ؟
ما فائدة هذه العصا التي احركها الى الامام والخلف ؟؟؟
وماذا يوجد تحتها ومالذي يتحرك؟
ولماذا نسمع احيانا صوت غريب عند التعشيق خصوصا في وضع (R) ؟؟
وماذا يحدث عند وضع ناقل الحركة في وضع (R) وكيف ترجع السيارة إلى الخلف؟؟
...
..
.
في هذا الموضوع ستتضح لكم فكرة عمل الجير إن شاء الله

هناك "خط احمر" أو حد معين لدوران محرك السيارة وهذا الدوران نشاهده عن طريق عداد ال آر بي ام RPM( ريفلوشن بير منت ) دوران في الدقيقة. عندما يدور المحرك اكثرمن اللازم ويتعدى هذا الحد فهذا يؤدي إلى انفجاره مثلاً في الصورة التالية عندما يتعدى دوران المحرك 7000 دورة في الدقيقة فهذا يشكل خطرأ على المحرك


وهنا تأتي فائدة الجير وهي : السماح للمحرك بتغيير سرعته سواء زيادتها او تقليلها وبالتالي تتغير سرعة السيارة بحيث لا يتعدى الـ آر بي ام الحد "الخط الاحمر".


صورة توضح ترتيب التروس داخل ناقل حركة يدوي



طريقة ارتباط محرك السيارة والجير بالعجلات

الكلتش المشار إليه باللون الاصفر في الأعلى هو الرابط بين المحرك والجير ووظيفته هو فصل اجزاء المحرك عن اجزاء الجير عند الضغط على دواسة الكلتش وذلك لتغيير السرعة ( التعشيق )


والآن لنقرا كيفية عمل الاجزاء الداخلية في الجير

لكي نفهم فكرة عمل الجير ميكانيكياً دعونا نلقي نظرة على الصورة التالية ولنختبر ناقل حركة بسرعتين فقط


ناقل حركة بسرعتين فقط ( لتوضيح فكرة ارتباط التروس )
القطعة الخضراء موصلة بالمحرك عن طريق الكلتش وهي تدور بنفس دوران المحرك


القطعة الحمراء تسمى لايشافت Layshaft وهي متصلة بالقطعة الخضراء وتدور ايضاً معها في نفس الوقت


القطعة الصفراء متصلة بالدفرنس الذي يتصل بالعجلات


التروس الزرقاء متصلة بالعمود الاصفر وهنا توجد ملاحظة: عند دوران التروس الزرقاء فانها تؤدي الى دوران العمود الاصفر فقط عند اتصالها بالقطعة البنفسجية ولكن قد يتحرك العمود الاصفر بينما التروس الزرقاء ثاتبة.


عند تحريك ناقل الحركة ( تعشيق الجير ) فإن القطعة البنفسجية Collar تتحرك إلى اليمن واليسار وبعد اتصالها باحد التروس الزرقاء عن طريق الاسنان التي تحيط بحوافها فانها تنقل الحركة من المحرك إلى العمود الاصفر وهو بدوره متصل بالدفرنش.

في الصورة السابقة، بما ان القطعة البنفسجية Collar في المنتصف ( ليست متصلة باحد الترسين ) فهذا يعني ان ناقل الحركة في الوضع الطبيعي ( فاضي ).


بامكاننا الان اجابة احد الاسئلة..
إن الصوت الذي يصدر احيانا عند التعشيق هو صوت الاسنان في القطعة البنفسجية عندما تحاول ان تُثبت داخل فتحات التروس الزرقاء.


إن حركة الجير الصغيرة لا تحرك مباشرة القطعة البنفسجية Collar بل إنها تحرك قطعة اخرى موصلة بهذه القطعة وتسمى Forks.



بعد مناقشتنا لعمل الجير المبسط ذي السرعتين، دعونا نتوجه إلى جير حقيقي ذي 5 سرعات كما موضح في الصورة التالية


مخطط لجير يشابه جير السيارة الحقيقي ذي 5 سرعات

الفكرة الآن واضحة، عند تغيير الجير فإنا القطع البنفسجية Collars تتصل مع الترس المراد اختياره حسب ارقام التعشيقات كما هو موضحا اعلاه.

هناك ثلاثة عصي تسمى Forks وهي التي تتحرك عند التعشيق كما هو موضح في الصورة التالية


طريقة تحرك الفوركس عند اختيار السرعة ( التعشيق )


كيف تعود السيارة إلى الخلف؟
الجواب بالطبع ضع ناقل الحركة في وضع الرجوع R ولكن كيف يحدث ذلك ميكانيكياً؟

هناك ترس صغير يسمى Idler gear يقع بين ترس الرجوع إلى الخلف وترس الـ لايشافت وهو يعكس دوران الترس مما يؤدي إلى تغيير حركة الدفرنس.


ترس الرجوع إلى الخلف
وبهذا انتهينا من شرح عمل ناقل الحركة اليدوي ( الجير العادي )



عمود الدوران (الكردان)

وظيفة هذا العمود هو نقل الحركة من صندوق التروس الي المحور الخلفي (الكرونة)

الصورة توضح



لاحظوا الفتيس و عمود الدوران باللون الأحمر والمحور الخلفي باللون الأزق

الحقيقة أن هذا العمود ليس موجوداً بجميع السيارات

فسيارات الجر الأمامي لا تحتاج إلى هذا العمود إذا كان المحرك في الأمام

أبسطها لكم ...

عرفنا كيف تتولد الحركة ...... عرفنا وظيفة صندوق التروس (الجير)

الآن مالذي نفعله بهذه الحركة التي تم توليدها

باختصار نرسلها إلى العجلة (التاير) التي تدفع أو تسحب السيارة

إذا كان الدفع خلفي للسيارة ...... والمحرك في الأمام (كحال معظم السيارت)

فإن الحركة تحتاج إلى أن تصل للخلف

لذلك فإن عمود الدوران يقوم بتوصيل هذه الحركة للخلف

أما إذا كانت السيارة سحب أمامي ..... يعني الحركة تأتي من العجلات الأمامية

فهي لا تحتاج إلى عمود دوران

إليكم التوضيح بالصور

سيارة ذات دفع خلفي

عمود الدوران هنا باللون الأزرق
driveshaft



سيارة ذات سحب أمامي

لاحظوا عدم وجود عمود للدوران




هل تستطيعون أن تميزوا بقية الأجزاء الموضحة بالصورة ؟؟؟؟

............ ......... ......... ......... ......... .. .

قيسوا على ذلك أمثلة متعددة

لو كان محرك السيارة في الخلف ..... والسيارة ذات دفع خلفي ..... هل تحتاج إلى عمود دوران ؟؟

طبعاً لا

في هذه الحالة ستحتاج إلى عمود دوران لو كانت ذات سحب أمامي وانما تحتاح الي مايسمي coupling وسمي نفس الإسم بالعربي كبلينج المحور الخلفي ( الكرونة)

ما هي وظيفته ....... كيف يكون شكله ..... وأين يكون مكانه في السيارة ؟؟؟؟

وظيفة هذا الجزء هامة جداً في السيارة

هو نقل الحركة من عمود الكردان الي العجلات وذلك عن طريق مجموعة ال sprial gear التي تتكون من ترس البنيون والتاج .




تنتج حرارية عالية من عملية الاحتراق، لذلك يحتاج المحرك إلى جهاز تبريد
وأيضاً يحتاج إلى جاهز تدفئة لكي يعمل بكفاءة عالية


جهاز التبريد


يتكون من :
الرادييتير
ومضخة الماء


باختصار: يتحرك الماء في عملية دائرية حول الاسطوانات لتخفيف حرارتها وبعد ذلك يتجه إلى الرادييتر لتبريده ايضاً
وعندما يكون المحرك بارداً، يساعد الماء في تسخين المحرك قليلاً لرفع مستوى كفاءته


الغريب.. أن حرارة المحرك المناسبة هي 93 درجة مئوية !!












المكابح



هناك نوعان من المكابح

أ. أقراص

ب. طبلة

سنبدأ اولا بالنوع الأول

أ. الأقــراص
معظم السيارات الحديثة و القديمة تستخدم هذا النوع من المكابح في العجلات الأمامية وأصبح هذا النوع يُستخدم أيضاً في العجلات الخلفية بالنسبة للسيارة الحديثة الصنعيتكون هذا النوع من:1. القماشات (Brake pads)2. الهوب3. اسطوانة (pist**)4.caliper تمسك بالقماشات5. زيت الفرامل

طريقة العمل:عند الضغط على دواسة المكابح، فان زيت الفرامل ينضغط ويتنقل هذا الضغط إلى الاسطوانة ( مبدا الهيدرولك) والتي بدروها تدفع القماشات إلى الهوب وبسبب قوة الاحتكاك، تخف سرعة دوران الهوب وبالتلي تتوقف.
بالطبع قوة الاحتكاك تنتج حرارة عالية
وهذا يؤدي إلى تلف المكابح مع الوقت
والحل لهذه المشكلة هو ( التهوية ) تختلف انواع الماكبح من سيارة إلى اخرى ومدى كفائتها حسب التهوية في الهوبات
كلما كانت التهوية أفضل ، فإن هذا يؤدي إلى كفائة عالية في الوقوف وإطالة عمر المكابح صيانة مكابح الأقراصربما يعلم البعض ان عند صدور صوت صفير من الماكبح فهذا دليل إلى وقت تغيير المكابحيا ترى كيف يحدث هذا؟في الصورة السابقة نرى قطعة في الطرف تسمى wear indicatorعندما تتآكل القماشات فإن هذه القطعة تحتك بالهوب عندما نضغط على المكابح وهذا هو سبب صدور صوت الصفير



ب. الطــبلة

اسمها أتى نتيجة شكلها الذي يشبه تماماً الطبلة
تحتوي على قطع واجزاء اكثر بقليل من النوع السابق وصيانتها أصعب نوعاً ما عن ( الأقراص )
يتكون من عدة قطع أهمها هو التالية:
1. الطبلة (Drum)


2. الدواسات (Break shoes)


3. الضابط أو المعدل (Adjuster Mechanism)


4. سلك (Cable)


5. مكبس (pist**)


6. اسطوانة (cylinder)

طريقة العمل
عند شد المكابح باليد أو الرجل تنتقل القوة إلى الاسطوانة والتي بدورها تدفع المكبسان إلى الدواسات ومن ثم تضغط هذه الدواسات على الطبلة مما يجعل السيارة تتوقف.
في بعض السيارات عن شد المكابح، فالذي يحدث هنا هو شد السلك المتصل بالدواسات وبالتالي تتحرك الدواسات إلى الطبلة وتؤدي إلى توقف السيارة.
صيانة مكابح الطبلة

يجب أن تكون الدواسات بالقرب من الطبلة مع عدم ملامستها لها لكي تعمل جيداً ولكي نحافظ على هذا القرب هنا يأتي دور الـ الضابط (Adjuster Mechanism). في الصورة التالية نلاحظ أن الضابط أقرب ما يكون إلى كونه ( برغي ) يتحكم ببعد الدواسات عن الطبلة.
تحريك هذا البرغي أو ( الصامول ) هو كل ما يقوم به الفني المختص اثنياء صيانة المكابح أو يقوم بتغيير الدوسات كلاهما.

وهكذا انتهى موضوع المكابح