كما نرى بمخطط التحكم أنني إستخدمت ترنس T1 لقيادة التحكم ونجد أني وضعت فيوز حماية على مخارج الترنس للحماية من أي دارة قصر قد تحدث بالدارة وقيمة الفيوز 1A.
بعد مرور التيار في التماس المغلق في K1A وهي لحماية المحرك من إرتفاع الأمبير (ريليه حرارية) وهنا أريد أن ألفت نظركم أني قد إستخدمت ريليه إلكترونية حيث أن أرقام تماسها المغلق 95-96 وهي ريليه تغنيك عن إستخدام ريليه حماية إنقطاع أحد الأطوار لوجود ميزة مراقبة الأطوار ومراقبة الأمبير, ومع ذلك وضعت في المخطط ريليه أخرى K2A وهي ريلية لحماية إنقطاع الطور (فاز) للراغبين بوضع ريليه حرارية بدلاً من الإلكترونية.
يمر التيار بالتماسات المغلقة K1A-K2A ويصل إلى نقطة الوصل الأولى G1 حيث نقوم بتغذية علبة كباسات التشغيل والإيقاف الخارجية البعيدة بكبل تحكم ونربطه على كباس لحظي OFF1 ومن مخرج الكباس في B1 إلى مدخل الكباس OFF2 في B2 وهكذا... حتى يصل إلى كباس OFF الرئيسي في لوحة القيادة.... وطبعاً كما تلاحظون أن في حال كانت الدارة في حالة عمل وعند الضغط على أي كباس OFF سيقطع التيار الواصل لكونتكتور التشغيل K1M.
عند الضغط على أي كباس لحظي في الدارة ** –**1- –**2 سيصل التيار الى بوبين الكونتكتور K1M الذي سيصبح في حالة عمل ويغلق التماس K1M 13-14 ليؤمن إستمرار التغذية.
أرجوا أن يكون الشرح وافياً ليتثنى لكافة شرائح الأعضاء فهم مايقرأون وأرجوا من كافة الأعضاء أن لايبخلوا بأي إستفسار عن الدارة.
أما الإستاذ محمد عبد الرحيم الغانم فأرجوا من الله أن أكون قد أجبت طلبه لأن هذه الدارة تتطبق على كل أنواع المحركات ومن بينهم المضخات الغاطسة والعالية .... طبعاً نستطيع إضافة علب كباسات أخرى حسب الحاجة بنفس طريقة التوصيل.... ونستطيع إلغاء علب الكباسات بالكامل ونتحكم بالكباسات الموجودة على لوحة القيادة وذلك بوصل النقطتين G1-G2 وإلغاء النقطة G12 .
في حال وجود إرتفاع أمبير تقوم الريليه K1A بفصل الدارة عن طريق التماس 95-96.
في حال وجود نقص في أحد الأطوار (الفازات) تقوم الريليه K2A بفصل الدارة عن طريق التماس 1-4.
أما دارة الاستطاعة فأعتقد أنها واضحة تماماً









منقول